图片来源：视觉中国蓝鲸新闻12月20日讯（记者 崔陆鹏）继4月启动“超充万站计划”八个月后，宁德时代再次布局电动车补能领域。12月18日，宁德时代宣布旗下巧克力换电解决方案正式投入使用。
据蓝鲸新闻了解，2021年，宁德时代全资成立了时代电服科技有限公司，并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO，正式进军换电市场。彼时，宁德时代给出的方案是自由度高、可灵活匹配不同续航需求的模块化电池，并与一汽奔腾、神龙汽车、爱驰等车企签署了换电合作框架协议。
在商用车领域，宁德时代自研一站式重卡底盘换电接圈方案——骐骥换电已经发布，并与福建高速共同建设高速公路重卡换电绿色物流专线，全程约420公里，配备4座高速公路重卡换电站。
今年，1月宁德时代与滴滴成立了换电合资公司，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供换电服务。
3月，宁德时代董事长、CEO曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》、关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》两份提案中均涉及换电。
蓝鲸新闻不完全统计，宁德时代在2024年新获得实用新型专利授权1372个，较去年同期增加了119.52%。按照宁德时代在现场公布的计划，2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与合作伙伴共建站点1万个；最终，换电站规模将达到3万个。
想要打通、做大换电业务，宁德时代还需要车企、金融机构、保险公司等各方协同。
时代电服CEO杨峻在现场介绍，今年以来，宁德时代的巧克力换电已和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，与31家企业签订了超过10万块电池的订单，并与合作伙伴推出了10款换电车型，预计明年陆续上市量产，目前宁德时代换电生态合作企业已增至近100家。
“今天的换电，是一种基于用户需求的新能源场景重构。它更是一把钥匙，为每一个消费者提供更便捷、更经济、更安全、更环保的出行方式。”基于市场的需求，曾毓群在现场判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
“现有换电模式，已证明单一功能换电设施很难盈利。”某补能企业相关负责人介绍，一边是为保障用户体验必须铺开站点网络，另一边是单站利用率不足带来的持续运营亏损，两者之间的尖锐矛盾迄今仍无理想解决方案。
前述负责人称，对入局的锂电企业而言，在提升电池销售外，想要实现商业可持续，或转型为“电池银行”，即吸引包括金融机构在内的资产持有方、站点运营方合作共建，并在运营模式上进行更深的探索，开辟新的盈利来源。
这并不是宁德时代今年首次加码新能源补能业务。除换电业务外，在今年4月的北京车展上，宁德时代宣布将启动“超充万站计划”，预计2024-2025年覆盖100个城市，建立10000 个站点。
根据协议，宁德时代与星星充电在大功率充电、充检一体化技术研发、充电基础设施建设、品牌超充站合作等领域展开深入合作，共同打造超充网络，为用户提供“找、导、充、检、养、结、付”等一站式补能服务。
在补能领域的一些列的操作，或与曾毓群提出的大型独立能源系统——“零碳电网”。他曾表示，“这一电网系统包括太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电系统，将足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。”
超充站、换电站，正是电网向电车送电、电车反向给电网供电的关键一环。彼时，曾毓群曾预计，开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“10倍”。
9月，宁德时代就与海南省政府签订战略合作协议，宁德时代将结合海南零碳岛整体规划布局及当地资源特点，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作。
前述负责人称，通过换电、充电桩等业务，宁德时代可进入智能配电网领域，为其进一步在虚拟电厂、微电网等更大系统业务奠定基础。
