买阿斯顿·马丁,不就图个“吉利”吗?

买阿斯顿·马丁,不就图个“吉利”吗?
2023年06月03日 12:07 中国新闻周刊

买豪车,不就图个“吉利”吗?

这句在汽车行业里的调侃,在2018年的详细解读还是:“无论买沃尔沃、买路特斯、买奔驰,不就图个吉利吗?”到近日,又加上了一个品牌:买阿斯顿·马丁,不就图个吉利吗?

调侃背后,是吉利的全球化版图再落下重要一子。作为唯一一个多年来热衷于出国“买买买”的中国民营汽车企业,吉利的每一次国际并购,都备受瞩目。

图片来源:阿斯顿·马丁

日前,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利控股)宣布,与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称阿斯顿·马丁)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分,吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持,增持后吉利控股所持股份约为17%。

就在去年9月,吉利控股曾宣布完成对阿斯顿•马丁7.6%的股份收购。此次增持后,吉利控股成为阿斯顿•马丁第三大股东。

“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来,我们一直与执行主席劳伦斯·斯托尔及其团队坦诚合作,携手探索技术协同和新的增长机会。双方将加强合作,充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力,助力其实现长期可持续增长。” 吉利控股董事长李书福表示。

按照协议,此次增持后,吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会,同时还将拥有一个董事会观察员席位。

按照此前吉利控股海外并购之后的动作,阿斯顿•马丁这个长期亏损的超豪华品牌将迎来新的助力,而吉利则将集团旗下的品牌调性再次大幅提升。此外,不少业内人士猜测未来吉利控股很可能再次增持,持续加大对阿斯顿•马丁的话语权。

收购背后

作为中国汽车企业的领跑者之一,吉利在全球布局已经进行了近二十年,对外投资也达到数百亿之多。继2010年成功收购沃尔沃后,吉利的全球化征程进入快速发展通道,相继入股了“东南亚第一神车”宝腾汽车、奔驰母公司戴姆勒以及雷诺韩国汽车,俨然成了近年来汽车企业中的“并购之王”。

吉利收购宝腾汽车49.9%的股份时,以轻量化著称的跑车品牌路特斯作为宝腾旗下关键一员,也成为收购中的重要筹码。最终,吉利获得了路特斯51%的控股权,成为这一英国品牌的大股东。

此后,宝腾汽车的发展重点依旧保留在马来西亚,但吉利对路特斯的中国发展却期待满满,不仅将路特斯全球总部迁至武汉经开区,更开启了大刀阔斧的电动化转型。

阿斯顿·马丁正是继路特斯之后,吉利入股的又一超豪华品牌。与曾经的路特斯一样,阿斯顿·马丁的命运,也是格外地跌宕起伏。

这个有着100多年造车历史的品牌,多次出现在007系列电影中,是片中男主角詹姆斯·邦德的御用座驾。但品牌这百年的历程,远不如电影中那般高光。

1913年,阿斯顿·马丁由赛车手和工程师创立于英国,随着一战、二战接连爆发,阿斯顿·马丁多次停产,两位创始人也相继离开。由于财务危机,1947年,阿斯顿·马丁被一家拖拉机公司收购。时任老板大卫·布朗用其名字首字母创造了经典车型——阿斯顿·马丁DB系列,使其再次重生。

但阿斯顿·马丁走得依旧不太顺畅,即便车型大受欢迎,但终究还是摆脱不了财务危机。1974-1987年,阿斯顿·马丁先后被转手5次。也就是在1987年被美国福特收购之后,它才得以从小众化转向成熟生产。

连续易主过程中,阿斯顿·马丁也有过不少辉煌时刻。1964年,007 Goldfinger中一辆车牌为 BMT216A 的DB5 成为了詹姆斯·邦德的座驾,一连串科技化改装让这辆007伴侣风靡一时。1982年,阿斯顿·马丁更成为英国皇室的用车品牌之一。

但惨淡的业绩无法支撑阿斯顿·马丁的辉煌,直到1984年,阿斯顿·马丁的销量才刚刚突破一万辆。2007年,阿斯顿·马丁再次被转手,在英国人大卫·理查德手中,这个老牌英国豪车品牌终于重回故土。

遗憾的是,2007年金融危机爆发,阿斯顿·马丁销售额一度大幅减少,这也致使阿斯顿·马丁研发长期投入不足,车型老化,业绩每况愈下。从2010年开始,阿斯顿·马丁连续七年亏损,直至2017年有所好转,实现了首次盈利。

2018年10月,阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市,但经营状况未明显改善。

2022年,阿斯顿·马丁销量6412辆,同比增长约4%;营业收入13.8亿英镑,同比增长26%;毛利润同比增长31%达到4.51亿英镑。但由于供应链和成本上涨等原因,阿斯顿·马丁经营亏损从2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。反观保时捷、宾利、兰博基尼以及法拉利等,得益于中国市场的高速增长,2022年无论销量还是利润率均迎来了历史最好成绩。

这也正是双方能够达成股份收购的关键原因之一,阿斯顿·马丁除了财务上的助力之外,更需要在吉利的帮助下,进一步拓展中国这一豪华品牌增长最快也最赚钱的市场。而对于吉利而言,虽然已经拥有超豪华品牌路特斯,但阿斯顿·马丁的国际影响力和知名度显然都更胜一筹,更有利于吉利的全方位布局。

“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。”阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔表示,与吉利控股联手,可以让公司更加深入了解中国这一战略增长市场,并有机会获得吉利一系列先进技术支持。也正如李书福所说,双方将加强合作,充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力,助力其实现长期可持续增长。

全球布局

通过一系列的股权收购、合作,吉利的商业版图逐渐扩大,覆盖了中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌等各级别细分市场。但吉利并非只想保持“投资”角色。

毕竟,“让世界充满吉利”才是集团的口号和目标。

十几年间,吉利通过海外并购,不断发展壮大。在收购沃尔沃之后,吉利旗下自主品牌的设计、技术都有了明显进步,销量持续增长;在收购戴姆勒股份之后,则获得了smart品牌的运营权并以电动化推动品牌重启;获得路特斯控股权后,吉利则着手打造电动超豪华品牌,以期未来在这一市场上能够与保时捷一较高下。

图片来源:吉利控股集团

在此过程中,吉利不断集众家之长,也逐渐拥有了国际汽车巨头的底气。

助力曾经处于低谷期的沃尔沃重回主流市场后,吉利与沃尔沃联合推出了领克、极星品牌,更重要的是,共同研发了CMA、浩瀚SEA等架构平台。

对于一家国际化的车企而言,模块化架构尤其重要。例如丰田的TNGA架构、大众的MQB平台等,都是旗下品牌车型热销的关键密码。吉利研发出的CMA模块化基础架构即自主制造业的一大突破,不仅在这个基础上可生产包括SUV、MPV、轿车等多种车型,并且面对未来的技术发展,无论是电动化、网联化还是智能化方面都较为领先,可以确保吉利在未来较长时间内都不会落后。

而浩瀚架构,是吉利投资超过200亿元的正向研发纯电通用型平台。极氪、沃尔沃、路特斯、雷达以及smart的部分纯电动车产品均出自这个平台。与过去技术引进不同的是,如今的吉利,已经开始反向技术输出。

目前,吉利已经完成CMA、BMA、SEA等多级别架构打造,并拥有全球一流供应链体系。深度达成技术融合再创新的吉利,已经具备了国际化竞争力,并拉开了中国汽车企业从产品出海迈向了高端技术出海的新时代帷幕。

5月4日,吉利全资控股的英国高端商务汽车品牌LEVC,正式发布SOA首个空间导向型纯电架构,并推出XSPACE战略,致力以空间底层技术,重构空间与出行的关系。这次发布的SOA架构,是吉利集团旗下新能源、智能化技术在海外家用/商用复合场景下的综合应用。

该架构的发布,对吉利而言是又一个技术造车的样本,打开了继世界级底盘、电动平台、电气化智能化之后的全新领域,让吉利集团在技术体系方面,实现更优化和明晰的技术路径。而通过产品+技术共同输出获取海外市场份额并提升盈利能力,或将成为中国车企出海的全新模式。

吉利汽车控股有限公司所发布的2022年财报中,公司全年累计销量143.3万辆,同比增长8%;营业收入1480亿元,同比增幅达到45.6%;归母净利润52.6亿元,同比增长8.5%。

这也正是吉利的独特优势之一:在不断出国“买买买”之后,吉利的财务数据依旧亮眼,自主品牌也在多元化的发展和融合之中不断壮大。

按照吉利如今的出海速度,未来无论购买什么级别的车,从A级至超豪华品牌,或许都能“图个吉利”。

作者:郑宇

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