导读：4分钟一万大定！27分钟50000大定！当夜，小米集团(ADR)涨超12%，报收10.62美元/股。雷军一炮而红！
他来了！
在发布了十几个预热小视频后，3月28日晚，雷军携小米汽车首款车型SU7惊艳登场，“生死竞速赛”正式按下开始键！
SU7 9种颜色 图源：小米汽车发布会
01
小米SU7定位C级豪华科技轿车，此前的发布会上，雷军将电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大技术作为宣传重点，这次终于揭晓最后也是最重要的悬念，售价：
小米SU7 标准版：21.59万。
小米SU7 Pro版：24.59万。
小米SU7 Max版：29.99万。
（4月30日前大定权益：冰箱、音响、Nappa真皮座椅等免费送）
这个价格对于期望9.9万元、19.9万元的米粉来说，多少有一点点背刺的意味。
不过从去年年底的发布会开始，雷军就频频提及保时捷、宝马等豪华品牌，并表示小米汽车打造梦想之车，目标就是媲美保时捷和特斯拉，还将成为50万以内主驾体验最好的车。这个定价，在预测范围之内，也算比较满意的答案。
小米SU7亮点总结：
好开：起步续航700km，Max版800km；零百加速2.78s，最高时速265km/h；双电机澎湃动力，由小米超级电机V6s驱动；创新低温高功率电池技术，-15℃加速依旧强劲；全系都是全域碳化硅，标准版本15分钟补能350km。
智能：实车路测1000万公里，全栈自研，高速领航；全系支持代客泊车、极窄车位泊车；澎湃智能座舱五屏联动；手车互联，车家互联，AI大模型赋能。
安全：铠甲车身，7个安全气囊，6项主动安全配置；超1050项电池安全测试验证以及多账户隐私隔离，保障隐私安全。
短期目标，纯电豪华轿车的前三。长期目标，用15年到20年的时间使小米汽车成为全球前五。
02
小米SU7的对标车型基本锁定在特斯拉Model3、极氪001、007以及华为智界等几款，拿参数对比的话，消费者们门儿清。
「小米汽车」APP也已在各大应用商店上线，开启定购。
不过，从整个科技互联网的格局上来看，小米除了要与造车新老势力竞争，更值得关注的是老对手华为，二者是多方位对垒！
江湖上流传一句话，只要华为不造车，小米就还有一战之力。
从小米SU7上市的一刻起，小米与华为的竞争，就正式从手机领域扩展到手机、汽车双赛道。
从智能手机业务来看，华为与小米过去一年都经历了强烈的外部干扰，也都实现了巨大的突破。
美方对华为手机产业链“釜底抽芯”后，一向张扬的余承东含泪喊出“活下去”的口号，华为手机从销冠无情跌落。
直到去年8月29日，搭载新型麒麟9000S芯片Mate60Pro直接空降，宣告华为手机重归市场。
如今华为Mate60系列和Mate X5两款机型销量合计已突破1000万台，把4年里流失的高端客户硬生生从苹果手中夺了回来。
2023年6月，小米也遭遇了暴击，被印度冻结48亿人民币，受此风波影响，2023年小米手机印度市场销量下滑至2510万部，从第一降到第三。
不过按全年智能手机出货量计，小米稳居全球前三，市场份额达12.8%，排名还不错。
营收上来说，小米全年智能手机业务录得收入为1575亿元，相比上一个财年1672亿元的收入减少5.8%，出货量也由1.51亿部降到1.46亿部，今年或许会有回暖，压力依然在。
另外，业务负责人卢伟冰指出，小米在手机业务上将坚定不移地推进高端化，突破6000元到1万元的价格段，这不是明着与华为竞争市场份额？
随着华为的回归，小米高端化的推进，华为和小米二者将从产品、价格上的错位竞争，转变为正面竞争了。
就在华为Mate60 Pro发布整整4个月后，雷军在小米汽车技术发布会上首次介绍小米首款车型SU7，令人意想不到的是，这次雷军没有选择自己擅长的整合产业链，而是真正下场自研造车。
手机战场之外，雷军的小米汽车也开始单挑余承东的智能汽车业务。
03
在造车路径的选择上，华为和小米都挺别扭的。
华为是坚持不造车，三种模式除了零部件供应模式外，就是余承东主导的HI（HuaweiInside）模式以及华为智选模式，总结起来就是多条腿走路，且“不造车”的Flag始终边界模糊，反复拉扯。
采用华为HI模式合作的有长安的阿维塔和北汽的极狐；华为智选车是余承东一手创办的亲儿子，华为终端BG旗下仅次于手机的业务，目前与赛力斯合作的问界、与奇瑞汽车联合发布的智界已在市场上大获成功。一月份，问界新M7以31253的交付辆，首次夺得新势力月销冠军，与江淮、北汽合作的两个「界」也蓄势待发。
余承东在媒体采访的时候说，2024年前三个月，智选车的业务已经实现了扭亏为盈，而车BU接近盈利的边缘。
如果说承诺不造车是华为最后的倔强，那么小米造车，就是雷军最后的豪赌，为此雷军甚至放言：赌上所有声誉为小米汽车而战。
不过，雷军风光的背后，也很艰难。小米入局造车的时间有点晚，而且时机也不好，没有充分享受到此前的政策红利。
雷军曾在发布会上坚定的说道：“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果，向苹果学习，在未来一段时间里一步步超越苹果。”然而不久前，全球科技巨头苹果最终选择了放弃造车，这一消息无疑给整个行业投下了一片阴影。
其二，还遇上新能源大打价格战，小米明牌前，特斯拉、比亚迪们就通过疯狂降价，差点把牌桌掀翻了，据悉目前的小米SU7的价格也是割肉降过的。
小米SU7作为一个全新品牌的首款车，上来就挑战前辈们，按历史经验来看，成功率往往并不高。但雷军和小米想到了一个新势力车企们难以效仿的卖车路径——让小米现有的用户，买小米的车，甚至支持苹果生态，想要承接苹果用户。
去年10月份，雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”，同时还发布了小米澎湃OS操作系统，复制“AITO问界+华为”的互补和赋能路数。
雷军日前在微博也谈了小米汽车优势：智驾+智舱+生态，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。
确实，在技术层面上，最有全栈自研能力的，除了华为，就是小米。小米针对汽车的全栈自研，得益于自建了汽车工厂，能够主动把握品控，保证更好的生产效率，在某种程度上，可以发挥自研与制造之间的高度协同效应。
另外，小米造车是真的下了血本。去年全年研发支出191亿元，同比增长19.2%，其中在以汽车为主的创新业务上的费用增长达到67亿元。小米汽车研发团队据不完全统计也超过3000人，据雷军透漏，其中智能驾驶领域已超过1000人，首期研发投入超过100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元，坚持“十倍以上的投入”。
值得欣慰的事，截至2023年底，小米现金储备再次刷新历史新高，账上躺着1363亿元，这年头现金流就是资本，就是底气，玩得起也“亏得起”！
04
“界”字辈智选车横扫车市，“米”字辈自研车来势汹汹，2024年，雷军和余承东这一战，避免不了也无法避免。
此前，对于雷军的发海报式致敬，华为的态度是“已读不回”，这次余承东又有什么动作呢？且看吧。可以肯定的是，造车这件事，雷军不容有失，因为这关乎小米的下一个十年。
汽车电动化、智能化是大势所趋。“开弓没有回头箭，百年赛道漫漫征程”。技术派的华为和小米都很清楚，研发是个漫长的过程，投入也需要源源不断，品牌向上更是需要沉淀。
虽然开局地狱模式，还是祝福小米SU7逆势一炮而红，一直遥遥领先！作为消费者我们喜闻乐见，毕竟，中国人都想开上保时捷。
