根据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间4月4日15时，全球累计确诊1118921例，累计死亡58937例。
其中，美国累计确诊278458例，累计死亡7157例。意大利和西班牙累计确诊病例均接近12万，德国的确诊病例也接近10万，累计达91159例。
美国的疫情持续恶化，股市也再度受到重挫。
美东时间周五，美股三大指数集体下挫，截止收盘，道指跌1.69%，纳指跌1.53%，标普500指数跌1.51%。本周标普500指数累跌2.08%，道指累跌2.70%，纳指累跌1.72%。
最重要的，"死也不卖股票"的巴菲特也开始抛售股票了……
巴菲特抛售航空股 至少亏损50%
据财联社消息，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司3日表示，因疫情恐将航空业推入有史以来最大危机，该公司本周已出售了其持有的约18％的达美航空股份和4％的美国西南航空股份。
这一消息使得本已腰斩的航空股更加雪上加霜，西南航空和达美航空盘后继续暴跌。
截至收盘，西南航空跌3.05%，盘后再跌4.94%。
达美航空收跌0.88%，盘后跌11.48%。
巴菲特自2016年第三季度开始买进航空股，彼时达美航空股价平均在38美元左右，随后一路走高，曾在2020年年初创下62.54美元的新高，期间巴菲特不断增持。
今年2月底，受疫情影响，达美航空股价暴跌，巴菲特斥资约4530万美元增持了超过97.6万股达美航空，平均每股46.40美元。
巴菲特曾在3月中旬采访时表示，尽管市场遭到抛售，但他“不会出售航空公司股票”。
但根据提交给监管机构的文件显示，伯克希尔在周三和周四的时候，以约3.14亿美元出售了近1300万股达美航空的股票（出售平均价格在24美元附近），并以约7400万美元出售了约230万股西南航空的股票（出售平均价格在32美元附近）。
如果以2月增持达美航空时46美元/股的平均价计算，巴菲特这次在达美航空上至少亏损50%……
达美航空近日走势图 来源：Wind
达美航空CEO称二季度营收或下降90%
疫情冲击下，活下来成了美国航空公司面临的首要问题。达美航空是美国前三大航空公司之一，也有品牌研究机构将达美航空评为美国品牌价值最高的商用航空公司。不过，如今，它也面临一场生死考验。
4月3日，就在巴菲特向美国证交会递交减持报告的同一天，达美航空CEO Ed Bastian向员工发布了一份内部备忘录。在备忘录中，Bastian写道，2020年的一季度与以往所有的季度都不同，而二季度会更艰难。Bastian说，顾客数量和营业收入仍在下滑中。例如，三月的最后一个周六，当天有3万8千名乘客乘坐达美航空的班机，而以往三月底的周六，这一数值是60万名，也就是说当天运送的乘客数不及平时的15分之一。现在，达美航空每天要烧掉6000万美元。并且，目前还远远没有到最糟糕的底部。
美国此前2万亿美元的刺激大包中，据统计，商用航空有望分得总共500亿美元资金支持，其中一半是以贷款的形式，一半是以专项支持资金的方式。
达美航空在4月3日早晨向美国财政部递交了援助申请。不过Bastian认为，其二季度营收将下降90%，如果不进行自救和继续融资，他认为从政府获得的资金，会在6月底之前“烧”完。
也有航空业人士认为，疫情结束后，航空业的营收状况也难以恢复到疫情前的水平。因为在家办公期间，很多企业习惯了远程办公模式，这意味着相当一部分差旅费会从公司预算中削减。疫情结束之后，休闲旅行可能会慢慢恢复，但是差旅是航空公司营收的重要来源，这一部分营收可能会遭受永久性重创。
“这一点损失巴老承受得起”
东港港湾董事长但斌是国内知名的价值投资者。但斌怀疑，这一番操作是巴菲特继任两位投资人中的某一位做的，不是巴菲特本人的决策。
万利富达董事长胡伟涛也是巴菲特投资理念的拥趸。胡伟涛表示，比较认同巴菲特以前对航空股的评论，航空股不是好的投资标的。
胡伟涛称，这几十年看下来，航空股好像基本面也没有太多的改善，资本开支依然很大，ROE依然不高，财务指标上也不能说是好行业，“看不出航空公司有太多的差异化，大家购买机票主要还是看谁的价格便宜”。
胡伟涛认为，做投资，要为不确定的未来提前下注，犯错是必然的，但不能犯不能承受的大错，也必须从错误中学习，不要同样的错一错再错。如果知道自己错了，改正就是。“这一点损失巴老承受得起，如果真的是错了，交一点点学费也值得。”
21财闻汇综合美国约翰斯·霍普金斯大学数据统计网站、央视新闻、中国基金报、上海证券报、中国证券报
