虽说如今的国产车是做得越来越好了，但相比于日系汽车品牌，德系品牌依然在很多消费者心目中，拥有很高的地位，给人一种很高级的印象，这其中当属大众帕萨特为主要代表。事实上，帕萨特不只是B级车的代表，甚至可以说是整个“平价”德系轿车的代表，早些年说的高级轿车，大部分人想到的就是帕萨特。
但是谁也没想到的是，在国内这个卷到极致的汽车市场中，帕萨特也不能免俗地进行降价，甚至这还不是小范围的降价，而是从二十万级别直接给干到了十万级市场，这不光车商有点猝不及防，甚至有一些消费者都感到震惊，那么帕萨特降价的背后到底是为未来的市场未雨绸缪，还是大众自己面对对手的攻势自己都快顶不住了。
相比于其他对手，帕萨特其实不愁卖
正如我们上面说到的那样，相比于很多日系车型来说，作为德系车代表的帕萨特其实是不太愁卖的，根据相关数据来看，帕萨特在中级市场中，表现其实相当稳定，平均每月都有15000台以上的销量，即便是到了今年，它也依然是同级别的霸主。所以，正在大家都以为帕萨特可以在这轮价格战中存活下来时，帕萨特也是来了个“猝不及防”的降价。
不过我们其实仔细想想，帕萨特的降价其实是有迹可循的，虽说帕萨特每月都拥有15000台以上的销量，根据笔者去年走访4S店的情况来看，帕萨特的中配车型都能给到40000以上的优惠，所以这样一看，这次帕萨特的降价，也不算是突然降价，而促成这次降价的原因，可能还是新款帕萨特即将上市。
从各方的消息来看，上汽大众新帕萨特大概率会在今年第三季度上市，所以现款的帕萨特再次降价，也有可能是清库存的意思，毕竟老款为未来的新款让道，算是车圈的基本操作了，即便是帕萨特也不能免俗。
只是这次帕萨特的降价，一下子降低了很多人心目中它高级轿车的印象，快和“日系三大妈”一样了，这无疑多少有点“自毁身价”，可如今随着国产品牌的崛起，给大众造成的压力也是空前的，如果大众还想保持销量上的好看，自然不可能一直咬着不降价，毕竟面子哪有生存重要。
12万的帕萨特，或许并不那么香？
那么帕萨特在如今的市场还有入手的必要吗？笔者认为这个问题其实还是看人，要知道帕萨特身上最经典的东西，就是这套TSI+DSG的动力总成，这样优质的技术，即便是放到现在，依然汽车工业先进的代表，也是帕萨特被带上高级帽子的重要原因，可以说即便是放到二十万级的市场里，依然有消费者愿意买单。
只可惜以前是以前，现在是现在，如今的中国汽车市场早已今非昔比了，随着电气化时代的到来，如今合资品牌早就过了躺着也能赚钱的时代，过去那些高高在上甚至还要加价的汽车，如今都纷纷大幅度降价，而我们15万左右的国产车已经做得相当不错，可谓是要动力有动力，要配置有配置，甚至连过去一直诟病的设计也上来了。
所以我们回头再来看看帕萨特，偏向实用的配置和够用的动力，加上老掉牙到甚至没有智能化系统，这对于目前主流汽车消费者来说，确实是没啥吸引力了，或许大众的logo还算是一个加分项吧。
这样一来，大众面对来势汹汹的竞争，也不得不降价了，同时刚好又卡到新老款即将更新的时候，一波降价既能清库存，又能依靠降价博得一波流量和关注度，怎么看都是一笔划算的买卖。
可降价带来的也都不全是好处，这一波降价，也很有可能影响到即将上市的新帕萨特，毕竟降价之后，大众官方还不能给予和过去差不多的降价幅度或者配置升级，那消费者肯定不买账，转头就去选择同价位的国产车，即便是帕萨特的铁杆粉也会等着产品降价之后再去选择入手，以免出现“背刺”的情况。
而我们从另一个角度来看，也能看出如今的汽车市场竞争相当激烈，即便是这样不愁卖的明星车型都要靠降价来换取生存空间，为未来做到“未雨绸缪”，及时调整自己的市场定位和战略。
不过，可能大部分人和笔者一样，对现在的场景都是喜闻乐见的。毕竟当年高高在上的帕萨特，如今只需要最低12万多就可以落地，这对于目前正在观望这款车的用户来说，也是极好的消息，如今这个价位，笔者觉得入手一台合资品牌的B级轿车，还是相当合适的。
