对于虚标这件事情，不管任何电子产品还是如今的新能源汽车，肯定都是所有消费者深恶痛绝的，毕竟这种行为涉及欺骗消费者，直接损害到了消费者利益。而最近，小米的汽车产品SU7就陷入了反向虚标的舆论风波中，但这次一部分消费者，却对小米这种行为表示理解和尊重，这又是怎么一回事呢？
电池虚标被实锤，用户看法不一
其实这件事情，要从一场测试开始说起，前段时间有媒体对小米SU7进行一场测试，其中到了充电测试环节的时候，原本官方标注搭载了73.6度电池的小米SU7标准版，结果在测试中，直接给冲进去了87.86度电，这其实算下来就有点夸张了，毕竟相比于官方标准多了14度，这可是妥妥的反向虚标啊，这事儿最后甚至还闹到了雷军的微博上。
本来新能源电动车反向虚标这件事情吧，在整个行业也不稀奇，毕竟此前极氪007和特斯拉Model 3也出现过反向虚标的情况，不过这两款车它们多充进去的电，也就只有0.7%和4%左右。
随后针对这件事情，网上引发了众多吃瓜群众的讨论，有人认为，小米这样做有问题，因为本来标注的是73.6度电，在这个前提下，小米SU7标准版才能达到官方标称的续航里程数，但如今被曝搭载更大的电池，那这岂不是算欺骗消费者吗？怎么说都不能接受欺骗行为。
而另一方面的消费者认为，对于小米这种反向虚标的行为，其实是可以接受的，毕竟新能源电动车上成本最高的，就是这块电池了，如果为了增加续航成绩，而去增加成本且价格不变的情况下，是合情合理的，也算是为了用户体验着想了。
电池测试方法，或许应该更严谨一点
可能小米自己也没想到，这件事情会有这么高的讨论度，所以对于这件事情，小米官方第一时间进行了解释，简而言之就是，不存在反向虚标，造成这种事情的原因，主要还是各家测试机构和小米官方进行的测试标准不同，比如按照1C标准来进行计算的话，小米SU7的电池确实是有73.6度，但如果换个标准的话，那多半就没有这个电池容量了。
我们上面也说过，这种多充电的情况，其实在整个行业都非常常见，只是多少的问题罢了，因为我们在充电过程中，电池并不是在那里稳定不动的，比如夏天我们给电池充电，那势必会造成电池温度过高的问题，那车肯定是要给电池进行打开空调这样的降温措施，才能正常充电，反之冬天温度过低，汽车也需要给电池进行升温才能正常充电，这个过程难免会有一些电池消耗。
再比如，很多车主在充电过程中，车并不是完全断电，就拿笔者个人来说，自己充电的时候，很喜欢在车上看会儿视频，吹一下空调，这个过程中也进行了电池损耗，所以实际充进来的电会多不少。
除此之外，像充电桩的性能、充电时的电压稳定性等等，都会对实际充电造成影响，如果只是单纯的通过充电的量，就来判断一台车的电池实际容量，这肯定是不准确的。
当然，我们这里无意给任何车企进行洗白。只是从这件事情上，我们能够看出，其实很多消费者的思想还停留在燃油车时代，毕竟在燃油车时代，除了极个别配备副油箱的车以外，你的油箱是多大，那就得加多少油，不存在多加油的情况。
对于新能源车企们，也希望大家可以更多一点的信任，毕竟一家成熟的车企，在产品设计之初，一台车的底盘能搭载多大电池，都是有严格设计的，这些可都是最终要涉及到成本的问题，对于每一家车企都是相当重要的事情，如果搭载了更大的电池，肯定是要大肆宣传一波。
而对于消费者来说，其实对于电池容量这件事情，没有必要太纠结，毕竟只要能够基本满足日常的通勤旅程，并且和厂商标称的里程大差不差，那就是合理的，这种参数上的东西，最终还是要服务于用户实际的使用，大家觉得这话有道理吗？
