作为新能源汽车上最大的操作创新，单踏板模式从诞生之初就饱受争议，支持它的人表示，只要用习惯了之后，就非常好用，比传统的开车方式强太多了，而反对它的人则表示，单踏板模式不符合过去人们的开车操作方式，同时非常反直觉，因为单踏板模式也造成了不少的交通事故。
就在这样的争吵愈演愈烈的同时，就在近日，工信部正式公开发布了《乘用车制动系统技术要求及验证方法》，这则文件是强制性国家标准的意见，如果不出意外的话，后续的产品就会按照这个标准来了。出乎一部分人意料的是，意见并没有一棒子“打死”单踏板模式，而是在现有的单踏板模式进行改进优化和补充。
单踏板模式初心是好的，但用起来不太顺心
可能有一部分小白朋友不太清楚，什么是单踏板模式，如果按照燃油车上的正常思路来说，汽车一般都会有两个踏板，他们分别负责制动和油门动力，也就是踩下就减速刹车和踩下加速的踏板，如果是手动挡车型那还会多一个离合器踏板。
这样两个踏板的操作习惯一直延续到新能源车上，但是如今的新能源车都标配了电力再生制动系统，也就是我们常说的能量回收系统，这让汽车的动力踏板多了一个新功能，也就是利用电机电磁感应原理，将车轮上的动能转化为电能重新存储回电池里，并且还能做到抬起踏板减速的功能。
这个模式，对于大部分拥有续航焦虑的用户来说，简直就是“神器”，特别是在车子长下坡的时候，车主就能看到自己的续航里程那是越开越多，这种心情别提有多爽了，所以也因为如此，不少车企和车主都是单踏板模式的忠实支持者。
不过爽归爽，代价却很有可能是致命的，在能量回收的过程中，能够提供的制动力其实是很小的，毕竟如果抬起刹车就来个大刹车，这换谁也受不了，所以有时候能量回收所产生的制动力就会误导用户，导致用户很有可能不会第一时间踩下刹车，最终造成事故，这也是不少人反对它的主要原因。
新规后，单踏板模式更加成熟
支持也好反对也罢，本次的新意见总算是对单踏板模式进行了规范，首先针对松开加速踏板不能自然刹停这一规范，增加了“在默认工作状态”下的新描述，换句话说单踏板模式下用户可以实现对车辆进行刹停的操作。
然后就是在使用单踏板模式进行制动的时候，规定了必须要有光学信息提示驾驶员目前处于该状态，这一点其实好理解，不管是车内还是其他车的驾驶者，都需要有一定的提示，这样才能给到足够的心理和时间进行预判，这一点相信后续很多厂商都会对汽车进行OTA升级了。
最后一点，简单来说就是在外力和紧急因素下，松开加速踏板，可以立马刹停，这一项规定配合目前很多汽车上标配的AEB自动紧急制动系统，那就非常好用了，可以大大减少事故概率，也避免了一刀切的情况出现。
当然，就目前的技术路线来看，单踏板技术也只是过渡；随着技术的发展，目前CRBS技术，也就是串联式再生制动系统，可以做到你踩刹车的时候，也可以进行动能回收，再也不用去纠结单踏板模式回收电能了，这刹车该怎么踩就怎么踩。
而目前，CRBS在国产新能源车型上已经非常常见了，等到真正新规定开始执行后，对于国产新能源车的用户影响也不会太大，大家该怎么开就怎么开就好了，反而一部分海外品牌的用户则需要注意单踏板模式带来的影响。
不管怎么说，任何的技术都是为人服务的，一旦这项技术对人的出行乃至生命安全产生影响，那么就应该进行改进，如果改进不了必须彻底扫入历史的“垃圾堆”，在未来，相信随着汽车技术的发展和法规的完善，我们的新能源汽车也会越来越好开。
