北京温度越来越低，早上出门看见楼下大爷，互相打招呼都改成：“这天儿真冷啊”。伴随冷风而来的还有政策，网约车开始户籍制了。也就是说您要是想找个北京户结婚，每天出门网约车就好。可是，对于被户籍制制约的外地司机来说，政策可是比天冷。
得知这一政策，我也是一惊，身边正好有这么一个网约车司机朋友，今天我想给大家讲述他的生活。司机赵师傅，某网约车快车司机，开网约车有三个多月，没有经历过网约车日进斗金的时代。赵师傅以前是名军人，在部队开车好多年。退伍之后就回到山东老家，因为没有一技之长只会开车，按他的话来说，“你不种地就没有收入，粮食一年卖10000元算是不错了。”
一大家子指望这10000元生活，实属不易，网约车一度被吹成“日进万元”，赵师傅心想，就算不能日进万元，开车总比种地强。我们都知道京沪是网约车的主阵地，赵师傅拿着四万块钱来到北京，租了一辆专车（专车租金一月6500，快车租金3000）赵师傅想的是，专车车好容易拉客人。可是赵师傅所在网约车平台，快车生成专车也是要达到一定条件的，现在赵师傅开着快车三个多月了还没生成专车，并且带来的四万块钱也全部赔光，别说挣钱了。
赵师傅的一天是这样的，每天在车上最少呆十七八个小时，不舍得下车吃顿饭。能入账的最多时候每天500块钱左右，除去给平台的27%，除去租车每天220块，剩下的一百多块钱根本不够吃喝住油钱。我问他不开网约车不行吗？他说和租车公司签了6个月的合同，如果中途退车他现在没有六七千的违约金。
据赵师傅透露，还有很多网约车司机师傅为了赚钱专门拿出所有积蓄买了车，可是这次的政策给了这些司机一盆冷水，车白买了，积蓄还被套在车里不能活用。刚买来用作挣钱的车当二手车出售的话本身就不公平，他们的生活也更是困难。对我们来说，网约车给我们出行带来的方便。对司机来说，网约车给他们带来了工作机会。可是为了解决帝都的人口和环境问题剥夺了他们的机会，当人人倡导共享经济的时候想到今天会打脸吗？
我问他：“那你不能开车了，以后去干什么呢？下一步有计划吗？”他长叹一口气，半天吐出一个字“哎”，接着失落的说，“我还能怎么办，回老家呗，回家接着种地。”这一句话，让我心里一阵难受，一个“给家里人多挣一点钱”的小心愿都不能满足，他为了挣钱，每天只睡几个小时，即使赔钱还是想坚持，却被无情的驳回。
说到这里，赵师傅情绪有些激动。他认为，这种政策不合理，北京人都有自己工作，也不会拿自己车去做网约车，做也是挣点零花钱，只有外地司机才是把网约车当成正式工作。网约车把外地司机赶走，不光是掐了他们的挣钱渠道，也是给北京人带来不便。此话有理，社会几大问题之一就是就业，现在群众自己解决就业也要看够不够格。主要的是老百姓想自己省钱也变成不可能。
赵师傅说其实网约车司机有很多苦说不出，还被各大媒体不断轰炸，他只想借助我们平台代表网约车司机发表两点意见：第一，网约车平台从司机那里扣除的利润太高，正常来说，网约车司机没有人真正在挣钱。第二，网约车户籍政策不合理，控制外地车数量可以理解，但是外地网约车何过之有?
网约车的出现最有效的解决了群众出行需求，也最大限度的解决更多人就业问题，可是先后出台政策制约外地人出行，减少外地人工作机会，是否只有京沪等大城市市民才有资格“共享经济”？对于生活的不易，百姓一直在自己想办法解决，可是挣扎始终不抵一句话。保护一片地就要铲除一方草，不要忘记草曾经的好。
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