在中国投资300亿，建造出一条横跨5个城市的最牛大桥之后，外国人都看懵了为什么老外们都会看懵，并且直言中国的这一大桥实在太厉害？
严格来说，尽管丹昆特大桥，是目前整个中国，乃至整个世界最长的桥梁，但在通常情况下，人们并不能将车辆开上这座桥梁，并且观赏桥梁两侧的壮丽景色的：因为丹昆特大桥实际上是一座高铁桥梁是中国京沪高铁的组成部分，尽管在这条桥梁设计并且建造的时候，人们认为能够就按丹昆特大桥拆分成多条不同的桥梁，充分利用中国的土地，从而避免建造类似于丹昆特大桥那样一条劳民伤财的超大型桥梁。
尽管有相当部分民众对丹昆特大桥的建造怨念十足，但他们却并未考虑到中国为什么会选择使用单一超长桥梁，而并不是使用多座桥梁来让高铁列车完成这164公里的旅程：首先，丹昆特大桥是一座设计时速高达350公里/小时的高铁桥梁，这意味着这座大桥上的高铁轨道对于桥面的起伏变化实际非常敏感，在丹昆特大桥穿越江苏境内大量水网的前提下，倘若将丹昆特大桥拆分成十几座，甚至几十座不同的桥梁，那为了确保高铁在高速移动的前提下依旧保持稳定，引桥的长度，将会是这十几座甚至几十座不同桥梁所需要面对的最大问题，如果将丹昆特大桥强行拆分，说不定，抗议的民众会发现，拆分之后的丹昆特，也许和没有拆分的丹昆特，实际上并不会有着任何的差别。
但如果通过强行推平区域水网的方式，强行在地面建造高铁，不仅会破坏当地的生态环境，而且还会给高铁的建造带来严重困难，尤其是被堵塞额度水网如果找不到合适的泄压点，产生的高水压甚至可能会对高铁的路基造成损坏，让铁路的维护成本迅速增加，因此，相比这些未来将会接连不断发生的麻烦，一条自身长度高达164公里的高铁桥带来的麻烦可就要少多了。
图为丹昆特大桥
而且，建造丹昆特大桥，相比于多条桥梁，又或者是直接当地水网，在地表建造高铁轨道还有着另外一个好处：丹昆特大桥的这164公里，除了极少数专门为铁路检修人员和维护人员设置的登桥点或者应急疏散通道之外，它是与地面或者河网交通相对隔绝的，这大大降低了无关人员误入高铁轨道和线路网的危险，从而大幅提升高铁轨道的通行安全性，倘若将高速铁路建造到地表，又或者是借助多座桥梁进行接驳，那将会产生大量的高铁轨道与地面常规交通体系交接点，进而导致意外发的生可能性的大大增加，倘若因此导致高铁与其他交通网络上的车辆和行人相撞，那造成的损失将会非常严重，而建筑丹昆特大桥与地面交通网络的隔离性，列车控制中心所需要关注的范围，也会因此减少，从而让他们能够将自己更多的注意力集中到提升列车运行效率，又或者其他事故可能高发区上面去。
难怪中国会专门建造这么一座长度高达164公里的超级长桥，因为建造超级长桥的方案相比于其他的计划，实在太令中国省心了。
