9月23日，别克GL8家族第200万台整车GL8陆尊PHEV在上汽通用汽车金桥豪华车工厂正式下线。
站在这个节点，如果还要去讨论别克GL8的行业地位的话，是一件挺重复和唠叨的事情， 甚至国内MPV的市场格局一直都处于比较“无聊”的状态，按照「超级单品」的标准来看——
百万之上，埃尔法的地位无人能撼动，哪怕它本身的产品力只值30万；而在百万价位以内，燃油车时代一直由别克GL8坐庄；来到新能源时期，出现了腾势D9这样强力新车，开始和GL8互有胜负，大致如此。
其实有印象的话，迎来绿牌的加持和利好后，MPV细分市场曾短暂出现过各路新品百花齐放的时期，但车型变多了，潜客兴趣上来了，用车场景被研究得更透彻了，喧嚣之后一翻MPV的销量榜单，发现还是那老几位。
归根结底，直到今天MPV的选购逻辑，依然和轿车、SUV存在着巨大的差异，并不能只靠堆料、堆配置就能取得销量的正向反馈，加上各家车企进入MPV领域的时间不同，对于产品定义也有着层次各异的理解，出现这种违和与割裂感，在所难免。
更令人头疼的是，在局部功能的创新之余，不少新能源MPV的问题和痛点也随之而来，比如车身底部布置电池组以后重心变高，用户乘坐时容易晕车；产品的车身越做越大，让一、二线城市的消费者在市区驾驭和泊车感到笨重；同时新能源MPV有的能耗高有的续航短，难以满足无忧出行的需求。
本质上，还是标准不够统一，谁也不服谁。
但只看消费者用真金白银投票的环节，市场销量和保有量早就给出答案：别克GL8历经六代，在乘用车长期只占5%左右的小众细分市场里卖出了超过200万台，每一代产品都按照行业最严苛标准开发认证，最为关键的是，它从25年前起，就开启了细致入微的用户洞察。
只要我们简单回想一下自身乘坐MPV的体验，从灵活多变的空间布局到智能座舱，从豪华商务座椅到电动滑门、小桌板，这些我们司空见惯的用车形态，其实都来自于别克GL8。
“MPV就是GL8, GL8就是MPV”这句话听上去有点离谱，但也侧面印证了——别克GL8既是MPV中最高的山，也是最长的河。
也正因如此，在市场进入智电时代的窗口期，别克基于MPV产品开发上的积淀和通用最高造车标准，开源了MPV“八大黄金准则”——
● 全时长全路况驾乘不晕不抖。
● 全方位全过程保障安全。
● 续航能耗双冠王，满电匮电性能如一。
● 拥有101项严苛测试，更懂中国人的人机工程座椅。
● 让每一程都充满仪式感的体验。
● 能停进立体车库，三排还能进出自由。
● 保值率国产MPV第⼀。
● 拥有25年豪华MPV造车经验。
这“八大黄金准则”从用户体验和用车痛点出发，凝聚了别克对用户需求的深刻理解和对市场的敏锐洞察，除了聚焦电动化、舒适体验、智能科技的突破升级，「指标的克制」，正是这套黄金准则的关键。
举个例子，加入电机之后，MPV已经出现了零百动辄5秒以内的产品，乃至底盘的运动感也越做越强，从参数角度来看可以和不少性能车媲美，但乘客晕车的概率也直线飞升。
但GL8陆尊PHEV从来不是这个级别加速最快的车型，而是在动力够用的前提下，专注于满电、馈电状态下的性能一致，从而实现长续航、低能耗与高性能的平衡。同时在底盘设计与调校，乘坐共振，座舱空气环境以及声品质标准等方面综合优化反复打磨，以“4倍防晕大师生态舱”保障长距离驾乘的舒适性。
别克还披露了选择GL8陆尊PHEV的订单目前已经超过了3万台，客户多数为企业主、商界高管及行业精英，这就意味着它的用户通常生活在拥挤度较高的一、二线城市，既要保证车内空间又要方便好停，为此GL8把车身尺寸控制在5219/1878/1807mm，不仅很适合中国城市道路，还有超高的空间效率，实现了小孩上车不弯腰、大人坐下不顶头，堪称三排空间大师，让用车便利性与宽敞舒适空间二者兼得。
类似的例子还有很多，一切产品呈现背后的思考是，作为一台MPV，始终要把「承载多人出行」和「全员乘坐舒适」作为核心任务，这才是GL8长盛不衰的秘密。
小结
从最初的公商务名片，到宜商宜家路线，再到后来分支出艾维亚和世纪这样的高端系列，别克GL8不仅用户最多、产品线最广、价格带最丰富，而且长期保持市场保有量第一和车型保值率第一，也见证了中国营商环境的巨变和消费者生活方式的演进。
毕竟在剧烈的市场内卷中，用户们见过、听过了太多燃油车产品在新能源时代水土不服黯然退场的故事，但像别克GL8这样横跨燃油车和新能源两个世代并依然站在山巅的车系，此刻它本身就是传奇。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
