怪事年年有，今年特别多，百年对手如今也能手牵手，怪哉！怪哉！
在电动化及智能化浪潮快速推进的当下，中国车市在2024年又转出了新高度。开年伊始的价格战绵延至今，曾经高高在上的豪华品牌们也因为此事陷入了极限拉扯，迫于压力，曾经各自为战的他们终于开始放弃单打独斗，准备以抱团取暖的形式面对更为激烈的市场竞争。
近日，车圈再度爆出了一个大新闻，奔驰和宝马这对儿冤家竟然联手打造了一个新品牌，这种反常的操作还真是前所未见。据悉，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司以50:50股比，围绕新能源汽车补能领域共同成立了一家全新合资子公司-北京逸安启新能源科技有限公司，这标志着奔驰与宝马双方联手为中国市场定向打造的超充场站运营服务已正式启动。
从相关统计数据来看，奔驰与宝马这两家豪华汽车品牌虽然在新能源板块的受众相对较少，但是在今年也都迎来了一定的增长。其中24年1~9月份，宝马在中国累计交付超7.6万台新能源车型，集团新能源汽车销量同比增长19.1%。奔驰的表现稍好一些，今年前三季度累计销售135,908辆新能源汽车，同比亦有不小程度提升。面对越来越庞大的新能源用户群体，奔驰与宝马完全有意愿，亦有需要自建超级充电桩，来给予用户更为优质的服务。
不过相比我们的自主新能源高端品牌，奔驰与宝马即使绑在一起，体量也是相对有限的。而且两家品牌定位相近，且可协调电池供应商的选择，这为双方的合作创造了前提条件。毕竟建设充电网络是一项非常烧钱的项目，需要投入的海量的资金与时间，两者合作亦可进一步降低成本，共享资源，看起来确实是双赢。
从产品技术层面来看，逸安启所建设的超充场站将采用液冷超充方案，其实充电桩的额定功率可达600千瓦，最大电流为800安。液冷超充方案的优点有很多，比如说电流高，是普通风冷超充的2.4倍，功率分配好，在电池补能阶段可实现智能功率分配，以及噪音低，散热好，故障风险低等等。但是众多的优点也意味着高昂的价格，正所谓好东西的唯一缺点就是贵。据悉，普通的120千瓦风冷充电桩造价为3~5万元，而600千瓦液冷充电桩的造价高达60万元。
目前逸安启的首批7家超充站已于10月24日同步开业，按照品牌规划，逸安启将在两年内实现百城千站的超充网络覆盖，即到2026年年底，在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，提供约7000个超充桩。单算超充桩投入，其投资将达到42亿的规模。
两年后建设1000座超级充电站，奔驰和宝马的手笔不可谓不大，不过仅凭这样的规模，逸安启想要“开启高端充电网络服务的新征程”的愿景恐怕是有些不切实际。为啥这么说呢？我们看这组数据就知道了。
作为超充站赛道的第一位玩家，截止到今年10月份，特斯拉在中国已建设超2000座超充站，共具有11,622根超级充电桩。截止到今年7月份，小鹏已经布局了1600座自营充电站，并且有1300座自营充电站已投入运营，这其中包含了1000座超充站。截止到今年10月底，理想在全国布局了943座超充站，充电桩总数为4546根。除此之外，该领域的高端玩家蔚来更加夸张，截止到10月底其充电站数量已达4,067座，充电桩为23,911根。由此可见，奔驰和宝马在补能网络的建设上只能算是经验宝宝，即使两年之后真能达到目标，也很难追赶上具备先发优势的第一梯队选手？而且经验宝宝是否会变成填线宝宝很不好说！
车叔总结
在过去的五六年时间里，奔驰与宝马都在打造在华纯电动产品体系上花费了巨大的精力，并且也在价格上给出了足够的诚意，但是这两家品牌并未在新能源领域产生足够的声量，这其中有很大一部分原因是他们在服务体系的建设上相对落后。为了强化体系化竞争力，奔驰与宝马最终选择了强强联合，这是意料之外，但在情理之中。不过目前来看，超充市场的竞争强度较大，多家传统车企以及造车新势力在这条赛道上展开了新一轮的角逐，逸安启能否在这样的大环境下站稳脚跟需要打一个大大的问号？当然无论怎么说，奔驰与宝马都已极力的对中国市场及中国消费者展现出了友好的姿态，这一点是值得肯定的，对比某些合资品牌，他们确实走在了前列！
