在价格战硝烟弥漫的国内市场，似乎每一个品牌的日子都不好过，如今价格战的影响已经波及到进口车市场，以该领域的代表品牌保时捷举例，其进口车型在连续官降之后导致其品牌性价比优势锐减，在今年前9个月中，保时捷进口汽车累计销量同比去年同期下降了33.4%，本以为保时捷的境遇就已经够惨了，没想到背后竟还有高手，贵为跑车皇后的玛萨拉蒂境遇算得上是更为糟糕。
跑车皇后的突然陨落令人猝不及防，如今玛莎拉蒂正陷入在华销量暴跌的情形，根据乘联会所公布的最新数据显示，在9月份中玛莎拉蒂在华进口销量仅为38台，同比暴跌87%。这样的跌幅在超豪华品牌中也是遥遥领先，其形势堪称惨烈。
今年以来，玛莎拉蒂的销量便一直不是很景气，其中在2024年1~9月份中，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214台，89台，129台1，44台，109台，96台，32台，31台，31台和38台，今天前三季度其累计销量不过878台，同比下滑幅度接近80%。
伴随销量的接连下跌，玛莎拉蒂在价格上也面临着全线溃败。根据相关媒体报道，指导价格额为65.08~103.88万元的玛莎拉蒂格雷嘉在上海地区终端的报价已经跌至50.08万元起，其终端优惠力度达到15万元左右，相当于打了77折。也同样是在上海地区，指导价格为86.68~118.98万元的玛莎拉蒂莱万特起售价格跌至64.68万元起，其入门级车型的优惠幅度达到22万元，相当于打了74折。
回望过去的历史，跑车皇后在中国汽车市场也曾有过辉煌时期。在1995年的上海车展上，玛莎拉蒂品牌完成在华的首次亮相，到2004年，该品牌正式进入中国市场，在当时的中国市场，各类的民用车也很多，但是豪华轿跑车型却并不常见，拥有三叉戟特有特征，自带优雅及性能特征的玛莎拉蒂自然成为了很多国人梦寐以求的选择。
拥有诸多优势加持的玛莎拉蒂在进入中国市场之后销量一路飙升，到2017年，该品牌迎来在华巅峰期，当年销量达到1.5万台，自此中国市场正式成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。可是在巅峰期过后，便是下坡路，到2018年玛莎拉蒂在华全年的销量仅为10,696台，同比下滑约30%。2019年，年销量数据跌至6240台，2020年为4786台，而在20~23年期间，玛莎拉蒂的年销量基本维持在4000台左右。
本以为这就是玛莎拉蒂的底线，没成想到2024年该品牌的境遇再度恶化，今年前9个季度累计销量不足1000台，同比下滑幅度近80%，按照这样的趋势，玛莎拉蒂今年在华销量基本会维持在1000台左右，真可谓是一朝回到解放前。
伴随玛莎拉蒂在华境遇的逐步恶化且该品牌的财报数据亦变的愈加难看。从数据来看，2024年上半年，玛萨拉蒂的全球出货量仅为6500台左右，同比下滑超56%，调整后亏损超过8,200万欧元，约合6.3亿元人民币。值得注意的是，在今年7月份，Stellantis CEO唐唯实对媒体透露，集团不能承受不赚钱的品牌，后续将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利性。这一发言过后，让人更加猜疑玛莎拉蒂是否会被其母公司售出。
根据相关统计数据来看，今年前三季度我国汽车进口量为53.4万台，同比下滑4.1%。事实上，在超华品牌中销量下滑的车企不止于玛莎拉蒂。劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，麦凯伦等超豪华品牌在华销量，在今年均出现了不同程度的下降，而且普遍下滑幅度都超过了两位数。看来在华讨饭愈加艰难，不是玛莎拉蒂一家的困难。
车叔总结
个人认为，玛莎拉蒂和保时捷相似，都是在华超豪华品牌的走量代表。但是比较可惜的是，伴随国产高端产品的崛起，类似于玛莎拉蒂这样的超豪华品牌产品已经不像此前那般稀缺。当超豪华车型逐渐沦为我们的谈资，说的多，买的少时刻，玛莎拉蒂也只能慢慢成为过去式。
