据环球网最新报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官（CEO）康林松在接受德国杂志采访时表示，该公司将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车(EV)运动的中心。
根据梅赛德斯-奔驰2021年制定的战略，从2025年起其所有新车型平台都将只生产电动汽车。
老牌车企转战电动汽车，技术难点有哪些？还有哪些新入局者信息？同行技术状况、研究动向、专利布局又是怎样的呢？
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本期我们一起来了解《电动汽车技术全景报告》，完整版共34页，报告下载方式详见文末。
《电动汽车技术全景报告》
*说明：由于发明授权的周期长，专利公开具有延后性，因此近2-3年的申请量和授权率可能偏低。
电动汽车技术创新热点
从技术创新热点来看，以电动汽车为主，新能源、动力电池、充电桩、充电站等技术通过大量专利布局，占据了主要创新热门主题。
其中，电动汽车专利量46867件；新能源专利量15717件；动力电池专利量12638件；充电桩专利量12266件……（更多详细数据可以在文末下载报告查阅）
与此同时，可以看到，电动汽车行业在充放电、电池模等技术领域还有机会。
电动汽车专利类型
从专利类型分布来看，电动汽车行业技术发明专利量占比达55.9%；实用新型专利量占比达41.3%；外观设计专利量占比2.8%。
而一般来说，实用新型专利侧重产品的小改进，外观设计专利在产品种类多、更新换代快的行业更常见。因此，当一个行业发明专利占比越高，则意味着该行业创新程度越高。
也就是说，从电动汽车专利类型分布来看，可以初步判断整个行业创新活力显著，创新成果取得了阶段性成绩。
电动汽车专利申请与授权趋势
进一步从电动汽车行业的专利申请与授权趋势来看，自2014年至2022年，该行业专利申请量、授权量整体稳中有增。其中，2018年、2020年、2021年、2022年专利申请量甚至超过3万件，最多达35776件。
而从专利授权占比来看，以2020年为分水岭，专利授权占比开始呈下降趋势。在2020年-2022年专利申请量逐年上升、创新热度不减的情况下，授权占比的下降或与知识产权“提质增效”政策效果开始显现有关。
未来，电动汽车领域专利申请仍需重点关注专利申请质量，积极探索行业技术高质量创新发展。
电动汽车技术生命周期
从技术生命周期来看，可以看到自2014年至2022年，电动汽车技术领域的专利申请量与专利申请人数量，除2019年的小幅波动外，保持了匀速增长的态势，并在2020年与2021年迎来小幅爆发。
根据数据趋势，可初步判断电动汽车行业技术正处于稳步增长的态势，不排除未来迎来小幅爆发的可能。
电动汽车技术构成
从电动汽车行业技术分支的分布来看，当前创新热度较高的技术主要集中在电池、供电装置、充电桩等领域。其中，分类号为H01M10/0525的“摇椅式电池；锂电子电池类”的专利数量最多，占比最大，达15343件；分类号为H02J7/00的“用于电池组的充电或去极化或用于由电池组向负载供电的装置”专利数量仅次于上述电池类，达15206件。
反向来看，分类号为H01M10/42、H01M4/62、H01M4/62的电池使用或维护装置及领域相关材料研发的数量分布尚有提升空间，可能存在潜在布局机会，可重点关注。
电动汽车重要技术分支
主要申请人分布
上图展示了电动汽车技术领域各技术分支内领先申请人的分布情况。通常来说，在某一技术分支申请量较多的申请人，在该技术分支上具有较强的技术竞争力，而图中的圆形面积越大，也意味着专利布局量越大。
从电动汽车重要技术分支上的主要申请人分布来看，宁德时代作为新能源电池的领头羊，在“摇椅式电池；锂电子电池”、“冷却或保持低温”、“使用或维护二次电池或二次半电池的方法及装置”等技术布局方面均保持着领先优势；而传统老牌车企丰田等也在“使用从一次电池，二次电池或燃料电池供应的电力”“用于电池组的充电或去极化或用于由电池组向负载供电的装置”等部分技术方面遥遥领先；而后起之秀比亚迪从专利数量上来看，与老牌车企有望追平赶超。
对于希望在某一领域能实现强强联合或者优势互补的企业来说，可针对相应技术分支上的专利申请人分布、专利布局量作为评估参考依据。
电动汽车新入局者披露
从电动汽车新入局者分布来看，自2014年起，电动汽车领域新入局者愈来愈多，如欣旺达电动汽车电池有限公司、湖北亿纬动力有限公司、蜂巢能源科技有限公司、华为数字能源技术有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司等众多新入局者涌入该赛道。其中，2022年更是迎来行业技术布局爆发期，在专利布局数量上，领先的入局公司几乎均实现200%-300%的增长。
可以预见，随着越来越多的新入局者涌入和行业技术的快速发展，电动汽车领域创新研发活力将竞相涌现。
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