这几天伊朗油轮的爆炸事件，让全世界的目光聚焦到了波斯湾，大宗石油价格随即上涨。石油运输船舶租赁价格也随之大幅上涨。
石油运价的大幅上涨，让一个历经了11年寒冬的行业，透出了暖意，这就是海洋航运业。
今年上半年反应远洋航运价格的波罗的海干散货海运指数（BDI）由最低595点一直飙升到2518点，最高暴涨了3.23倍！
BDI今年走势图
与此同时，引爆了远洋运输股票：招商轮船和中远海能（原中国远洋）
招商轮船近期走势图
波罗的海干散货海运指数（BDI）这个概念，不少人听过，但又搞不清楚具体什么意思。
早在16世纪，随着美洲地理大发现和欧洲强国全球设立殖民地，远洋航运成为了国际贸易主要运输方式。到20世纪80年代，全世界贸易量的90%是依靠航运。
如果你是一位拥有几艘货船的船东，承运了各式各样的货物，而且走的航运路线也不一样，而且航线上运货的船时多时少，所以船东给货主报价全靠蒙。为了解决这种报价问题 ，位于伦敦，有几百年历史波罗的海航交所，在1985年发明了一个作为航运价格参考的工具---Baltic Dry Index （简写 BDI）。
这三种船的平均航运价格就构成了BDI指数，我们可以把每一类型的船舶的航运价格近似看成一支"股票"，价格不断受到市场供需而波动，三支"股票"价格通过一些算法处理后就组成了BDI
而运费标准就按照BDI指数下面的船型平均租金来计算的，这个BDI就能反应出市场上三种运输船的租金价格变动情况了，比如BDI由今年2月最低595点上涨到9月最高2518点，那么意味着船的运费上涨了3.23倍了。
让BDI暴涨2倍的原因，主要是铁矿石价格大涨，不少运输船承接大量的铁矿石运单所导致了运力供不应求。
从历史上铁矿石长期价格走势和BDI的走势基本差不多，也说明了这两个指数之间有着比较高的相关性。
铁矿石（红线）与BDI（紫线）叠加走势图
这个波罗的海干散货运价指数（BDI）可是一种暴涨暴跌的品种，在投机资金推动下，在2008年5月创下了11793点历史巅峰，但仅仅7个月后，也就是2008年12月，BDI指数就暴跌到670点，跌幅高达94%！这是割肉割到脚踝了，这还不算，一轮暴跌后整个航运市场都恢复不了元气，8年后，也就是2016年2月更创下了290点低位，对比08年高位跌幅达到惊人的97%，等于砍到脚趾头了，只剩点渣渣了。
涨暴跌的BDI，比大A股猛多了
为什么一个航运价格，但这种能暴涨暴跌到这种匪夷所思的程度？其实当年设立BDI是为了方便信息披露、金融期货、风险对冲等等需求目的。
而运费标准就按照BDI指数下面的船型平均租金来计算的，BDI一开始是货主和船东之间一个交易工具而已。
最近几个月铁矿石价格暴涨，铁矿石运输旺季一船难求，这时候做物流生意的老王想在8月租一条运载量为10万吨的船跑上海到新加坡这条航线运货，目前7月份十万吨级船租金是一天2万美金,但老王的货要8月才能运抵上海港口,到时候船价涨了怎么办?
这时候买方老王就可以在航运交易所找一个卖方老李签署一个“标准化的航运远期合约”
那么老王要支付这个合约的钱是 2万x30 = 60万美元
如果到了8月份,船价涨到2.5万美元/天了, 那么老王从这个航运远期合约里面就赚了 （2.5万-2万）x30 = 15万美元
那么8月份老王租船的时候花了2.5万x30 = 75万美元，但扣除航运远期合约的利润15万美元 ，实际只需要支付60万美元。
也就是说虽然运价从2万涨到2.5万美元/天，但老王运费成本还是保持在60万美元，而不受航运价格的波动，这就是通过航运远期合约“锁定了”未来的价格，把价格波动的风险“对冲”掉了。这样做物流的老王就可以踏踏实实做好他的物流生意，而不担心运费大涨而亏本了,这是很正常操作模式。
但是某天老王发现与其辛辛苦苦做物流赚点物流运费，还不如纯粹地赌航运价格的涨跌来赚差价，妄想靠赌赢个盆满钵满。
结果这种不依靠真实需求的投机累积成了巨大的泡沫，容易导致暴涨暴跌，造就了由11793点暴跌到290点的巨大跌幅。
