种种迹象表明，2024年车企“生存战”已经打响。
春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，广汽集团跟进，四天内五款车型大降价！
理想、零跑、极氪等多家企业均发布了重磅新车型；小鹏、哪吒等也下调售价，试图在市场获取一席之地。
不仅是新造车，主流合资、部分豪车阵营也加入了这波价格战。降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等，有车型最高降7万。
（图片来源：上观新闻）
利润遭重创
值得注意的是，尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进，但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态，“价格战”下行业利润遭到重创。
中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值41081亿元，同比增长11.1%；但其累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%；累计实现利润总额2292.7亿元，同比下降25.9%。
3月5日晚间，蔚来汽车发布2023年第四季度及全年财报显示，2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。
根据北汽蓝谷的公告称，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元到57亿元，扣非净利润为亏损57万元-62万元。上年同期净亏损54.65亿元，扣非净亏损58.4亿元。
2023年，赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；归属于母公司所有者的净亏损为21亿元-27亿元，扣非净利润为亏损46亿元-50亿元。上年同期净亏损为38.3亿元，扣非后净亏损为43亿元。
根据众泰汽车的公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损7.5-9亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损8-10亿元。
价格战刺激作用或有限
多位业内人士表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。
不过，最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。
大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用，可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。
有网友表示，“降成了白菜价”“任它卷，大家慢慢选！”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。
（来源：公司公告、上观新闻）
