「学好不容易，学坏一出溜。」这句话形容现在的小鹏汽车，再恰当不过了。
近日，很多媒体报道称，在2021广州车展上，一名车主选择在小鹏汽车发布会上为自己维权。根据已经曝光的视频内容显示，这名维权用户在现场与小鹏汽车工作人员发生争执，随后被车展保安抬出车展现场。
车展，似乎已经成为车主维权的必备选项。今年4月的上海车展，维权车主身穿写有「刹车失灵」的白色T恤，冲上特斯拉展车的车顶，大喊「刹车失灵」。不过，小鹏的公关做的就比特斯拉高明多了，事情发生后，网络舆论一片静悄悄，甚至一些人斥责维权车主无理取闹。难怪有网友说，特斯拉抬人的时候，大家可不是这么说的啊！特斯拉成了汽车行业的本泽马，没事儿要被碰个瓷，有事儿还得背个锅。
01
从未被尊重的用户
尽管不少网友对于舆论的双标持否定态度，但特斯拉也别想那些有的没的，锅还是得背好。今年4月份，特斯拉在上海车展抬人的行为，让很多品牌「错误地意识到」，原来这么做也没什么不好的影响。所以这次，小鹏也是有样学样，选择了直接清场。据媒体报道称，该维权男子姓叶，是一名来自佛山的小鹏G3车主，该名车主此前曾因「车载空调问题」多方投诉未果，才发生这样的事情。而小鹏的回应是，此前曾多次在车主群内挑起与其他车主的争执，恶意攻击其他车主，其行为引起群内多数车主不满。
小鹏表示，「为维护车主群公开友好的讨论环境，在多位车主的要求下，我们将叶先生请离了车主群。虽然我们对叶先生无法融入当地车友群的日常交流表示遗憾，但这并不影响叶先生作为小鹏G3的车主，享受和其他车主一样的售后服务。今后依然希望叶先生能继续支持小鹏品牌，并以合适的渠道表达自己的诉求。」
当然，我们不排除这是一次「友商」的抹黑行为，所以对小鹏而言，既然说该车主多次恶意攻击其他车主，搞乱社群气氛，那不妨把涉及该车主的群聊信息截图公布于众，用事实和证据说话，不比现在这样更有意义一些？所以，在小鹏拿出实锤，让整个事件水落石出之前，我们更加愿意选择相信维权车主。
毕竟，针对小鹏G3的维权一直都在。综合媒体报道可以看出，小鹏G3的质量问题一直不少，时常会出现在高速行驶中会突然失去动力，或者随机情况下会发生刹车失灵现象。今年1月29日，小鹏汽车宣布，自1月30日起，召回13399辆小鹏G3汽车。
对此，小鹏汽车还在官网发布了一则声明表示，「如发生因逆变器造成的用户财产损失，小鹏汽车将依法进行赔付。」除了G3外，小鹏P7也频繁被媒体曝出因为电机故障而导致汽车突然失去动力。今年9月，浙江车主鲁先生，驾驶小鹏P7在高速公路上突然失去动力，经检测为电机故障；10月27日，深圳车主郑女士，在停车场准备上高速公路时，刚启动汽车就被提示车辆失去动力。小鹏授权维修店称是电机故障，需要更换电机；11月2日，山东尹女士的小鹏P7在高速公路上突然失去动力，经小鹏汽车授权维修店检测为电机故障。
从G3到P7，从今年年初到年尾，小鹏汽车突然失去动力的安全隐患频繁被爆出，但似乎从来没有从根本上解决问题。
整个2021年，小鹏汽车似乎很忙碌，忙上市、忙建厂、忙着造飞机，不知道是不是过于忙碌，导致了事关消费者切身利益的安全问题却迟迟得不到解决。消费者的利益，是不是从来就没有被重视过？从小鹏汽车董事长何小鹏的一些观点里，似乎能找到答案。2019年，对于特斯拉准备在中国量产汽车，小鹏汽车董事长何小鹏称，「特斯拉跟小鹏汽车没有竞争，中国市场是一个巨大的大众市场，所以我们经常讲得大众或者按互联网说法得屌丝者得天下。」原来，在老板的眼中，自己的用户都是屌丝。
今年4月17日，何小鹏在微博上说，「一个鹏友刚刚拍了一张大脑核磁共振照片。原来，每个鹏友的脑中都可能有个小鹏。」他还表示，其实大家大脑核磁共振的照片差不多都是这样。何小鹏这张所谓的「大脑核磁共振照片」里中心区域形状与小鹏汽车的LOGO相似，或许何小鹏的是想说，每个小鹏用户脑子里都装着小鹏汽车。
但是，没生病的话，谁会去做头部核磁共振？因此，不少网友都认为，不应该拿着用户的大脑核磁共振照片来给自己做营销。此次维权车主叶先生对媒体表示，他对厂家最大的不满其实并不是质量，而是态度。但从公司创始人对于用户发表的一些观点来看，大家如果想要个态度其实也是挺难的。
02
行业内卷下的危机
对小鹏汽车而言，过去的一年是成功的。在行业性芯片供应短缺等一系列的问题之下，小鹏汽车销量反超曾经的「一哥」蔚来，成为了新势力中的翘楚。数据显示，小鹏汽车10月总交付量10138台，同比增233%，连续两个月交付突破万台。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破十万。然而，整个行业似乎已经开始内卷了。
据乘联会的统计显示，今年1至6月，我国新能源乘用车零售量达到了100.1万辆，同比增长218.9%。而根据IHS Markit的报告显示，预计到2025年，中国电动车销量将增至420万辆。
巨大的增长潜力，吸引来了大量竞争对手。传统车企方面，大众旗下的ID.系列10月销量达到12736台，环比9月增长25.8%。五菱宏光miniEV已经占据了新能源车销量榜首。广汽埃安、东风岚图也都跃跃欲试……
可以说，这些掌握着供应链优势的传统车企，一旦玩明白了新能源车，其竞争力不容小觑。除了传统车企，互联网公司也都不甘寂寞。小米、百度、华为之外，OPPO、360先后宣布跨界进军汽车行业，周鸿祎甚至发誓要为造15万元以下的智能电动车。就连「铁血工厂」富士康都参与进来了，10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。
这些对手，加上特斯拉和肯定会入局的苹果，智能电动车这个行业，未来几年不会平静。但消费者对于新能源车的选择显然会更加谨慎，因为电动汽车的保质量不像传统汽车，而更像电子设备。根据中国汽车流通协会发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示，奔驰的保值率在78.8%，而特斯拉保值率只有63%。
可选择的余地越来越大，而且购买之后不好卖掉，必然会让消费者的选择更加谨慎。而小鹏在这时候选择把维权消费者叉出去，显然不是一个明智的选择。
蔑视消费者，最后被抛弃的例子可不少。不信小鹏可以去找帕萨特聊聊，一世英名一朝尽丧是个什么感觉？或许，对小鹏而言，现在最要紧的不是造飞机上天，而是应该先把眼下量产的几款汽车的品控做好。
