“我们选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。”
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2022年财报电话会议上如是说。
2022年小鹏汽车财报数据已披露，成绩不尽如人意。
2022年Q4，小鹏汽车营收、交付、利润等关键指标同比均有所下降。拉长到2022年全年来看，2022财年总收入为人民币268.6亿元，同比增长28.0%，汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%。全年毛利率为11.5%。
商业世界里，起起伏伏是常态。在市场波动中，企业要解决的核心问题是：能不能抗住业绩一时下滑的压力，沉下心找准战略方向，而这套战略打法是否能让它重回巅峰。
何小鹏试图用“二次创业”来回答这个问题。
1拐点已至
2022年对整个电动车市场都是艰难的一年。
受电池成本上升、供应链受限以及疫情的影响，造车新势力们供需两端承压。小鹏汽车也不例外。
2022年财报显示，小鹏汽车总营收为268.6亿元，与2021年的209.9亿元相比增长28.0%，收入同比增长不及2021年的259%。净亏损为91.4亿元，而2021年净亏损为48.6亿元，亏损规模进一步增大。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也坦言：“我们业绩承受了压力。”
但种种迹象表明小鹏汽车的拐点或已悄然而至。
从净亏损来看，去年Q4净亏损23.6亿元，环比Q3的23.8亿元略有收窄，这主要是由于Q4销售成本显著下降。
从毛利来看，面对去年电池成本显著上升的整体环境，小鹏汽车在毛利率的控制上也表现相对平稳。
2023年小鹏汽车触底反弹的信号愈发明显。
2023年Q1小鹏汽车总交付数量为1.8万-1.9万辆，1月已交付5218辆，2月已交付6010辆，预计3月交付数量将达到7200辆，连续两个月交付环比增长，整体交付呈现爬坡趋势。
关键数据向好的重要性不言而喻。若交付量持续增加，形成规模效应，可以进一步压低成本、提升毛利率、增大现金的正向流动，并反过来促进交付，形成正向循环。
在可预见的全年行情中，小鹏汽车已经发布了P7升级款——P7i，在今年小鹏汽车还将发布两款车型，一款是预计在二季度末发布的G6，这是一款有望成为市场爆款的新能源SUV；另一款是在今年下半年推出的全新纯电七座MPV。在这几款新车型的带动下，小鹏汽车的销量有望在今年三季度实现环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。
2降本增效
2023年Q1的向好趋势，主要受益于2022年底小鹏汽车大刀阔斧的改革举措。何小鹏将之称为在更高维度和平台上进行二次创业。
对于新能源汽车赛道来说，要想在赛道上持续地奔跑，企业迫切需要降本和增效。
降本是为了甩开包袱。
迈克尔·波特早就在其煌煌巨著《竞争战略》中写道：“企业要积极建立大规模的高效设施，通过经验积极降低成本，严格控制成本和管理费用。”
小鹏汽车做的也是如此，降本成为小鹏汽车当前的关键词。
小鹏汽车计划从2023年到2024年，实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。
具体来说，小鹏汽车将通过平台模块化和大量的技术创新这两个方向来推进降本战略。在整车平台、动力系统等多个领域进入到平台化后，规模效应初步显现，比如整车PACK可以降低40%—50%的成本。
此外，小鹏汽车还将在营销费用上加大管控力度，让每分钱都花在刀刃上。
对于在2022年深受电池行业价格波动影响的电动车行业来说，想必深有感触，降本带来的最直接的好处，就是能够更大程度地抵御核心零部件的价格波动。
此外，降本还能在定价上让企业拥有更大的回旋空间，能更好地应对同行竞争。这也是在2023年初行业内掀起价格战之后，企业最好的应对方式。何小鹏亦透露，“随着成本下降，小鹏汽车也会采取更激进的定价措施。”
增效则是为了跑得更稳。
2022年末，小鹏汽车进行了重大的组织架构和人事变动。在汽车行业具有30多年经验的王凤英加入小鹏，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，帮助小鹏汽车实现增效。
具体的增效方案预计从两个方面开展：
第一，围绕用户进行创新，提升创意竞争。
用户的需求再怎么重视都不为过。这是行业成熟化之后企业实现差异化竞争的关键举措。
何小鹏提到他已经将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。NPS考核会驱动小鹏汽车的产品规划、设计和研发、客户服务向”以客户为中心”的转型。
第二，调整渠道和规划，提高花钱效率。
小鹏汽车已经在渠道上开始了调整，2023年将加强渠道扁平化管理。
渠道扁平化将减少层层传递信息的效率衰减，销售可以因时因地调整不同的销售策略，促进成交；公司也更能洞察市场变化，提供更多的培训以及更好的服务，提高整体渠道的盈利和经营效率。这与前文中提到的降低营销费用是相辅相成的，不是不花钱，而是要将钱花在刀刃上。
此外，小鹏汽车还有意在渠道规划上走得更远，比如小鹏汽车还考虑将业内主流的、仅面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道的转换，以及考虑更多能够适合于三四线渠道销售更好的车型。
3赢在长跑
电动车行业的竞争是一场马拉松式的长跑。如果说过去五年的加速是看谁家能更快地跑出，那么未来五年，行业的主要目标就是看谁能继续留在赛场上。
小鹏汽车过去五年将技术研发放在了首位，在智能化技术和用户心智教育上大幅度领先于同行，实现了加速，跑进了头部。
而在未来的五年，要想继续留在赛场上，持续地造血成为了新的关键词。
简单地说就是，谁能坚持长期主义——谁能在未来长期保持规模化竞争，这是企业持续造血、形成正向循环的起点；谁能在技术上实现进化迭代，这是企业二次加速、三次加速，赢在长跑的关键。
小鹏汽车在降本上已经突显其决心，而坚定走自动驾驶技术路线则体现其重视技术长期主义。
行业的一致看法是，自动驾驶仍然是未来最大的变革方向。何小鹏也认同，智能驾驶是新能源汽车发展下个五年的决胜关键。
在这个方面，小鹏汽车正在加大投入。
从自动驾驶覆盖的场景看，小鹏汽车已经从高速场景进入到用户高频刚需的城市场景，并且即将进一步打通全场景点到点。
从3月开始，小鹏汽车的XNGP将会在广州、深圳、上海多城市多车型加速落地。通过城市NGP的OTA，小鹏汽车在中国率先量产了基于Transformer的BEV时序网络XNET，这在深度学习算法的开发应用中取得了里程碑式的进展。
今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，可以实现对于全国范围数十个城市道路的覆盖能力。
小鹏汽车计划在将来不断升级OTA，让XNGP的能力保持每年提高一年“驾龄”的水平，在2-3年内，让XNGP成为一个有3年驾龄经验的司机，在城市内的百公里接管次数下降到一次或更低。
据何小鹏透露，小鹏汽车新版本的XNGP明显超过友商在美国的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率也将迎来拐点。
小鹏汽车还计划将来逐步实现从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配，以及让更多的客户有能力使用最新的全自动驾驶能力。
4结语
过去五年，“红利”助推行业一飞冲天。如今，在内外部环境剧烈变化下，行业已进入深度存量竞争，谁能下足功夫，谁能拥有坚定的战略定力，谁能做到效率更高，谁就能坚持得更久，跑得更远。
从现金流的角度看，小鹏汽车手握现金超过380亿元人民币。
随着新车型陆续推出，以及“降本增效”的一系列改革调整，2023年或将成为小鹏汽车驶出至暗时刻的关键一年。
资本市场也对小鹏汽车从2022年末开始的“二次创业”给予了乐观态度，财报发布当日，小鹏汽车美股盘中一度涨近14%，最终收涨6.12%。
