恒大汽车品牌，终于横空出世。
8月28日，亚冠四分之一决赛在广州天河体育中心拉开战幕。万众瞩目之下，恒大球员们胸前一个新词引来广泛关注：恒驰。
这正是首次公开亮相的恒大新能源汽车品牌，寓意志存恒远，驰骋天下。 “恒驰”一名的面世，标志着恒大汽车品牌正式诞生，更意味着恒大造车即将步入从生产制造到占领市场的下半场。 就在同一时间，在恒大集团中期业绩会上，有关方面透露，恒大与世界顶级超跑科尼赛克合作的新车型将于明年3月在日内瓦车展亮相。 这一系列动作，将“恒大速度”体现得淋漓尽致。恒大汽车再进一步，离 “全球最大的新能源汽车集团”越来越近。
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造车，恒大是认真的
就在一年前，当恒大透露进军高科技的意图之初，许多人对此将信将疑。 在坊间看来，汽车不同于房地产，造车更不同于建房子。尤其对于一家传统企业来说，想要在技术要求极高、竞争极其激烈的汽车行业分一杯羹，不仅面临着“换道超车”的天然障碍，而且还面临传统汽车产业和造车新势力的激烈竞争。 就在最近，造车新势力第一次体会到 “凛冬降至”的寒意。汽车大环境下行让整个行业都面临困境，补贴滑坡更是雪上加霜，不确定环境下的融资退潮则让资金链条面临严峻考验，裁员潮开始涌现。 正是在这种背景下，恒大高歌猛进，一步一个脚印，不仅完成了“从0到1”的跨越，而且开启了“从1到100”的征程。 这一年时间，恒大用实际行动向社会证明：造车，从来都是认真的。 据中期业绩会透露，仅2019年上半年，恒大就投入140亿真金白银，完成了一系列绚烂至极的全球大并购。恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下，在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术，迅速实现了全产业链布局。 与此同时，恒大将“强强联合”的优势发挥到了极致。恒大先后与广州、沈阳等地签订合作协议，布局建设新能源汽车产业基地。与此同时，恒大与国家电网合作，布局社区充电桩业务，第一时间就得到TOP4房企的集体响应。
可以说，这半年多时间，恒大不仅成功构建了新能源汽车的全球朋友圈，而且将“技术国际化”与“制造本土化”紧密结合，为汽车工业探索出一条可复制之路。 这一过程，生动体现了许家印所谓“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的高定位，将恒大汽车从一开始就推向世界一流舞台。 02恒大造车：有何独特优势？ 过去一年，恒大造车，频频刷屏，与汽车行业的大环境和造车新势力的遭遇形成鲜明对比。 传统房地产企业渴求多元化转型而不得，恒大为什么能做到？造车新势力纷纷深陷困境，恒大汽车又是如何独善其身的？ 一言以蔽之，恒大在造车上究竟拥有哪些优势？ 一方面，房地产和汽车产业虽然天差地别，但两者有一个共同点：资金密集型。换言之，没有充沛的现金流，没有持续的资金投入，再宏大的理想都无法得到支撑。 在这方面，恒大的优势可谓独一无二。 在地产领域，2019年上半年恒大核心利润高达303亿，再次蝉联“利润之王”，这得益于恒大在土地市场的超前布局。当各大房企的楼面价成本纷纷攀升到五六千元以上，恒大的土地成本仍然不足2000元。这种低成本的绝对优势，让恒大无论面临怎样的市场周期，都能岿然不动，坐收现金回款之利。
数据显示，截至今年上半年，恒大土地储备高达3亿平方米，且多数位于一二线城市，现金余额高达2880亿元。 可以说，正是如此强大的土地储备，如此充沛的现金流，正是恒大豪赌未来的最大砝码：不仅让恒大在楼市新周期中游刃有余，更支撑了恒大向新能源汽车的全力进军。 预计整个2019年，恒大在汽车领域的投入高达200亿元，这已超出许多民营企业的销售规模，更非一般的造车新势力所能比。 另一方面，与房地产不同的是，汽车同时还是技术密集型产业。没有对技术的执着追求，没有对核心技术的掌握，很难真正在竞争中立下身来。 汽车制造，堪称世界工业制造的的集大成者，核心技术之密集、技术规格要求之高，在所有行业都极为突出。然而，中国汽车工业起步较晚，虽然产销总量都已位居世界第一，但在核心技术领域仍然存在诸多不足。 正是在这种背景下，恒大开启全球“买买买”的过程。这种买买买，不同于一般地产商面向酒店、体育和娱乐业的海外投资，而是瞄准核心技术，对准产业链条，不仅着眼于商业投资，更着眼于整个汽车工业。 如果说新能源汽车的诞生，是中国汽车工业“弯道超车”的机会。那么，地产和汽车行业双双面临的新变局，恰是恒大“换道超车”的契机。 03 百万产能：恒大再造新增长极 要么不做，要做就做大做强做成功，这是恒大一直以来的企业特质。 在中期发布会上，恒大健康副董事长兼汽车集团总裁彭建军表示：汽车产业没有一定的规模、小打小闹做不成事情，无法降低成本。恒大汽车集团首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。 这是什么概念？ 2018年，全国汽车产销总量分别为2780.92万辆和2808.06万辆。其中，中国最大的汽车企业上汽集团总销量为710万辆，而最具代表的自主品牌吉利的总销量是150万辆。 可见，百万产能，听起来很夸张，但还不到全国汽车总产销量的4%，仅为上汽集团总销量的1/7，未必没有可能实现。 值得一提的是，2019年的汽车市场整体面临下滑趋势，市场容量突然收缩，一批传统汽车企业面临生死关头。 然而，恒大投注的新能源汽车产业，却依旧如朝阳般蓬勃。2019年上半年，我国新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，继续维持高增长态势。
与此同时，政策导向越来越清晰。日前，工信部表示，将统筹研究制定燃油汽车退出时间表。而海南则更进一步，表示初步考虑在2030年前，全岛全面覆盖清洁能源汽车。 对于传统产业来说，这是史无前例的大变局。对于新能源汽车产业来说，这是绝无仅有的大机遇。 以此来看，恒大在短期实现百万产能、远期实现500万产能，并非夸大其词。 以远期500万产能来看，市场规模高达上万亿。仅以短期的百万产能来看，市场规模也有数千亿。而恒大地产目前的年销售规模约为6000亿。 这意味着，只要造车顺利，恒大将在地产之外，再造一个千亿乃至万亿级别的新增长极。 届时，恒大向世界百强企业的进军，不会再有丝毫压力。让我们拭目以待。
