印度作为亚洲地区的发展中国家，多年来自诩综合国力“全球第三”。可是明眼人都知道，印度的真正实力，与该国所言完全不同，甚至可以说有着千差万别。即便如此，多年来印度一直怀揣着超越中国的梦想。
此前印度为了让该国从德国进口的车厢正常使用，曾经和乌克兰签署了一笔订购3.9万个车轮的相关订单。没有想到的是，按照印度近期透露的消息，由于乌克兰违约，无法如期向印度交付车轮，该国只能与中国太重香港公司签署合同。
根据了解，此前印度从德国进口LHB特快列车的车厢，不知出于什么原因，德国没有配备相应的车轮，因此印度只能选择从其他国家进口。要知道，这笔订单总金额高达2100万美元，如果乌克兰能够如期交付，印度距离拥有真正的高铁，将会更进一步。
据悉，印度之所以进口德国LHB车厢，就是为了给该国自主研发的“范德·巴拉特快车”使用。该列车试验最高时速为每小时180公里，实际运营速度为每小时160公里，一度被印度称之为“半高铁”。让印度非常意外的是，由于不可抗拒的原因，乌克兰无法履约，所以前者只能与中国继续合作。
毕竟在高铁领域，中国如果说第二，估计无人敢自称第一。同时印度和中国在列车合作领域，此前已经签署了三份大合同，一份是采购1.75个WAG9机车车轮，以及8166个“范德·巴拉特快车”的车轮，同时还有一份采购3万根货运车厢车轴合同。
再加上此次印度和中国，又签署了3.9万个车轮的大合同，也就是说印度口口声声自称的特快列车，基本上属于组装产品。按照这种情况来看，印度制造能力确实令人担忧，也许当初决定和乌克兰签署相关合同，就是为了避免将“鸡蛋放在一个篮子里边”。
如今看来印度绕来绕去，最终还是无法摆脱中国制造。这一点和此前驻扎中国市场的国外企业如出一辙，比如说耐克、阿迪、三星，将代加工厂转移至东南亚之后，却发现很多原材料，依旧需要从中国进口。
也就是说，这些国外企业还是无法摆脱对中国制造的依赖，这也就不难理解，为何中国能成为全球供应链中心。也许并非“徒有虚名”，确实拥有不俗的实力，否则为何中韩贸易在28年中，首次出现了贸易逆差？背后不仅代表中国制造不断崛起，也代表着中国的综合国力不断崛起。再加上我国在载人航天、空间站、国产大客机领域颇有建树，因此谁还能说中国制造大而不强？
