总有人拿C919的零部件“国籍”说事儿，好像这样就能证明它不是咱中国的骄傲似的。圈叔认为这些人可真会找茬！C919可不是什么简单的“组装货”，它可是咱中国智慧的“大秀场”！
这C919上的每一个零件，每一根线缆，甚至每一滴油漆，都凝聚了中国工程师的心血和智慧。别小看这些零部件，把它们精准地组合在一起，让它们能飞得高、飞得稳，这可不是随便什么人都能干的活！
波音集团副总裁就曾说：如果买部件组装飞机那么简单，那世界上岂不是遍地都是大飞机制造商了？
事实呢？很多国家能生产零部件，但真正能造出大飞机的，却寥寥无几。就像日本，虽然他们在波音的零部件图中占了不少位置，但至今连支线客机都生产不出来。而我们的C919，已经成功商用，这才是真正的实力！
有些人觉得，C919只是用了些外国的技术和零部件，没什么大不了的。但在C919的研发制造过程中，中国可是扮演着“导演”的角色。那些零部件怎么组合、怎么协同工作，都是中国工程师说了算。这不仅仅是一架飞机，更是中国智慧的结晶！
所以别再拿C919的零部件“国籍”说事儿了。这架飞机，是中国的骄傲，也是世界航空工业的一大亮点。那些只会嘲笑和贬低的人，只能说他们还没看到C919背后的真正价值！
就在有些网友还在为C919争论不下的时候？咱们中国的C929洲际客机已经悄然进入试车阶段，那颗“中国心”可是跃跃欲试，准备在蓝天上一展雄风啦！
说到这C929，那可是中国商飞的又一力作。为了给这家伙助阵，他们可是召集了总体气动、复材结构、机械系统、推进系统等各路高手，搞了个为期一周的研讨会。这阵仗，简直就像是要给C929开个“豪华生日派对”似的！
话说回来，这C929跟C919有啥关系呢？嘿，你可别小看了它们之间的关系。C929就像是C919的“大哥大”，不仅块头更大，能力也更强。你看，C929的机身宽度达到了5.92米，比C919宽了近2米，而且它的长度也比C919长了近14米，这就意味着它的乘客和货物容量可是大大增加了。
而且，C929可不是只有一种型号哦，而是有三种——C929-500、C929-600和C929-700。举个例子，像是C919才4000公里的航程和168个座位，而C929-600基本型，航程能飞1.2万公里，座位数更是高达280个！比之前的C919这C929可是直接翻倍再翻倍！
在民航界，150座以上的干线飞机一直是波音和空客的“天下”，但现在，咱们的C919也能分一杯羹，而C929更是瞄准了250座级的“大佬”们——波音B787和空客A350！这可不是闹着玩的，这可是中国航空工业向国际舞台迈进的一大步！
根据香港文汇报转中国商飞的采访消息，相信C929的试飞会“很快”，并且在不久的将来会见到C929的原型机。而中国商飞还有更大的“野心”。那就是目前已经勾画出了C939的初步设计方案。根据这份初步设计方案，C939将会比正在研发中的C929宽体客机更大。
当然，我们关心的不仅仅只是这C929的“大块头”，还有那颗强大的“中国心”——CJ2000发动机。
这么大的飞机，它的心脏：发动机，自然也得跟上！C929的发动机可是咱们中国航空发动机集团的得意之作：长江-2000，简称CJ2000！虽然C919目前用的是外国发动机，但别忘了，中国商飞一直在努力，要让自家的飞机用上“中国心”！
这CJ2000发动机，可是对标国际先进水平的。C929的起飞重量接近248吨，和波音B787、空客A350差不多。这些飞机都采用了“双发”设计，也就是两台发动机。CJ2000的设计也符合这一趋势，每台发动机的推力约为31.5吨，强劲得很！
CJ2000要达到什么标准呢？简单来说，就是推力要大、风扇直径要大、涵道比要高。因为涵道比越高，发动机就越省油。CJ2000的设计完全符合这些要求，推力约为35吨，风扇直径能达到3米，涵道比还可能达到11:1，比一些国际大牌发动机，例如GEnx和遄达1000还要强！
虽然CJ2000是双转子设计，比起罗罗的三转子发动机可能稍微逊色一些，但别忘了，三转子结构意味着有三组压气机和涡轮，要求我们刚开始起步就采用三转子的研发难度，似乎也不符合成长的规则。揠苗助长的结果，很可能会牺牲安全性能。所以选择性价比最高的，符合商业化需求的，才是最重要的。
最后，圈叔相信，在一系列量产之后，确保安全性基础上，我们肯定也会拥有自己的三转子结构的航空发动机！
