航运业绿色低碳转型势在必行，利用清洁绿色燃料替代柴油是一个切实可行的方案。然而，在低碳或零碳燃料种类的选择问题上，各国尚未达成共识，仍处于积极探索阶段。
氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，是能源转型和各行业绿色低碳发展的重要助推器。随着氢燃料电池技术的日益成熟，氢能在交通领域的应用越来越普及。
6月22日，国家电投集团氢能科技发展有限公司宣布，“西海新源1号”商用氢燃料电池动力游览船正式交付使用。
该船主要动力采用国氢科技自主研发的“氢腾”船用氢燃料电池系统，系统净输出功率240kW，专为船舶应用场景开发，零部件国产化率100%，具有零污染零排放、高舒适性和低能耗、低噪声等特点。
氢燃料电池优势明显
氢燃料电池动力船舶的动力系统由多个关键部件组成，包括氢气存储供应系统、燃料电池堆、动力转换系统、电力分配网络、辅助电力源以及能量管理、安全监测和控制等辅助系统。
氢气存贮于储罐中，并通过燃料电池堆转换成电能，驱动动力转换系统，为船舶提供推进力。辅助电力源则充当备用电源的角色，在能源需求高峰时额外提供电力，确保船只在燃料电池能量供应不足时仍能维持运行。
燃料电池结合了传统内燃机与电池的优势，相较于纯电池驱动的船只，其加氢过程更高效，单次加氢后可实现更长距离的航行。因此，氢能船舶在远程航行领域具备一定的优势，可以实现对部分电动船舶的有效替代。此外，燃料电池的稳定输出特性可适用于大型船舶，其可扩展和模块化特性，可以灵活适应不同船舶的空间限制及电力需求。
在燃料电池的维护与保养方面，氢能船舶同样具备优势。据了解，相较于柴油机船，燃料电池船舶的维护更为简便，主要分为小规模和大规模保养。小规模保养通常在两年内进行，费用并不高；而大规模保养的周期与燃料电池电堆的寿命相关，大约每五年进行一次。随着燃料电池电堆成本的持续降低，五年后更换燃料电池电堆的费用也随之减少。
同时，氢能船舶的减碳能力也不容小觑。以“三峡氢舟1号”为例，该船使用的氢气主要来源于三峡的水力发电，这是一种真正的绿色电力制氢方式。预计每年可替代103.16吨燃油，减少343.67吨二氧化碳排放。
尽管我国在船用氢燃料电池应用领域的起步较晚，但也成功实施了不少成功的范例和示范项目。例如，中国船舶集团有限公司在2020年完成了绿色珠江氢燃料电池动力示范船项目。国内首艘内河氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”也已完成首航。
目前，国内各省市计划到2025年氢能船舶的数量约达到200艘。根据交通运输部的统计数据，截至2021年底，全国拥有水上运输船舶12.59万艘。以2025年改造1%、新建2%估算，预计2025年氢燃料电池系统船舶数量约500艘，全产业链市场规模将达百亿元。
