最近小米的HR应该会轻松不少，因为就在前天，特斯拉宣布全球裁员10%。（黑马：但人家有N+3！）
图源：微博
吉利可算松了口气。（狗头.jpg）
黑马不禁想到，当年马斯克一个响指，推特7500个人就只剩下了1500，看来马斯克还是对特斯拉留手了。（狗头.jpg）
玩笑归玩笑啊，但特斯拉这次裁员，确实引起了特别大的反响：
拿它自家股价来讲，就一天时间跌了5%，市值蒸发了2200亿美元。
图源：央视财经
而这次裁员如果真的是按照10%为比例来的话，被裁人数可能高达1.4万人。
而且据小道消息，特斯拉在中国的一些部门，裁员比例能达到50%。（据说销售是重灾区）
这感觉很微妙。
你看国产厂商，到现在为止，新车上市对标特斯拉车，都还是固定环节。
小米SU7和理想MEGA的对标
但这边国内新势力，还处在最火热的交战时期（黑马：让我们谢谢小米），那边特斯拉冷不丁的，突然就宣布了重大利空。
黑马：啊？
其实前段时间，特斯拉公布一季度销量的时候，就有好多媒体在唱衰特斯拉，“市场份额下滑”“销量不及预期”“利润率又跌啦”“股价又跌了”…
黑马拉了一下数据，发现全球纯电汽车业务在盈利的公司，现在只有特斯拉和比亚迪。
不太懂，人家亏损的都没有大规模裁员，特斯拉去年净利润将近150亿美元，然后在这说降本增效，哐哐一顿裁员，就感觉有点……
不出所料的话，应该不止黑马一个人好奇，特斯拉突然宣布裁员10%，到底是咋想的？降本增效本来是利好，但为什么股市却在狂跌？
别急，我们慢慢捋。
外患
首先是电车市场的饱和。
先来一个小调查：
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现在提到新能源汽车，大家会想到谁？单选
小米
问界
比亚迪
极氪
但不管是上述哪家，都不是“纯血电车”企业。
早年开荒电车市场的时候，玩家就几位，当时特斯拉的估值也凭借着新能源概念，在很短的时间里猛番了几倍，成为全球市值最高的新能源汽车厂商。（这几轮股价暴跌后，也还是NO.1）
图源：亿欧网
但干着干着，特斯拉、蔚小理们就发现越来越多的跨界友商过来抢饭吃。
以前市场还不饱和的时候，大家都在自己锅里吃饭，你做你的纯电，我做我的增程。
加上有政策扶持，只要把自己的产品做好，产品投放到市场后，基本不用担心卖不掉。
但现在，时代不一样了，搞油车的跨界搞电了，做手机的跨界做智驾了，前几年疯狂增长的电车市场，现在也退烧了。
通用汽车、福特的电动汽车项目，也宣布减产了。
电车的整体市场，开始疲软了。根据乘联会发布的数据，2024年1月，新能源车市场零售量环比下降29.5%，其中，纯电动汽车销量环比下滑37.2%。
但这都算不上最大的威胁。
去年四季度的时候，一直领跑行业的特斯拉，发现自己的行业第一宝座，被比亚迪抢走了。
特斯拉：嗯？
2023年四季度，特斯拉交付量48.45万辆，而比亚迪纯电车销量是52.64万辆，首次超越了特斯拉成为全球第一。
虽然今年一季度特斯拉就夺回了宝座，但比亚迪给到的压力还没有结束。
2024年，比亚迪计划在“美国后花园”墨西哥开设了“海鸥”（Dolphin Mini）工厂，产出的新车直接就销往北美市场，这约等于直接攻入了特斯拉的快乐老家，当然这个举动让美国十分警觉。
只要1万美元的海鸥
但实际上，对于中国厂商，马斯克向来是给予了“最高礼遇”的：
“前十大汽车公司将是特斯拉和其他9家中国公司”、“如果没有贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多其他汽车企业”可都是马斯克的金句。
2023年的时候，特斯拉就开始和国产几个厂商打价格战，当时Model 3最高降了3.6万元，Model Y最高降了4.8万元。
这波价格战一路打到今年，年后，特斯拉偷偷把Model Y系列全线涨了5000元。
但根据特斯拉一季度的销量来看，消费者是不太吃这套的：
2024年第一季度，特斯拉总共交付38.6万辆新车，比去年四季度少了10万辆，比市场预期的41万都少了两万多。
特斯拉季度交付量
而且，特斯拉据说售价2.5万美元的廉价电车Model 2也一直没有上线，之前路透社说是因为中国车企太卷，给卷没了，结果被马斯克喷了。
这还不算完，特斯拉在外面和“友商”打生打死的时候，美国政府也开始背刺。
今年3月，美国政府放宽了尾气排放标准，同时将原本计划的2032年电车新车比例67%，下降到了35%。
就是说，美国政府把重心投入到了传统汽车制造上。
而未来美国对电车配套产业，比如充电桩等的投入，就会大大减少。
你就说，如果配套设施不到位，买个电车都找不到地方充电，还会有人想买电车吗？
最后，特斯拉的报告里，还提到了红海危机和柏林纵火案：
说是红海危机爆发中断了航线，影响了零部件供应，然后柏林纵火案又把特斯拉的柏林工厂，干趴窝了。
所以交付量呢也就顺理成章的拉了。
内忧
当然这些外部因素，大部分其他厂商也会面临这样的问题。
那特斯拉内部呢？
当然也是有问题的：
比如被消费者说的最多的：缺乏创新，主要就是目前特斯拉的销量扛鼎车型，还是2016年上市的Model 3和2019年上市的Model Y。
虽然到今天为止，毛豆系列依旧很香，特斯拉也会时不时升级一下两个金疙瘩：
比如2022年的时候，Model 3 和Model Y的部分型号用上了磷酸铁锂电池；同时更新的还有AMD Ryzen的车载芯片，升级了一波座舱和智驾。
又比如前段时间，特斯拉宣布更新的V12版本 FSD，直接提升了自动驾驶体验，还把订阅价格打了个对折。（But还进不了中国市场）
但只要一想到，这些产品是8/5年前上线的，就总有种自己买了个老古董回家的感觉。（PS：在新能源汽车行业）
这几年，特斯拉对外宣布的新车型，只有两款：
一款是2019年就立项了的，超级前卫的Cybertruck，车型前卫到光是制造，就延期了3年，工程师半夜坐起来都要说一句：“折磨”。
因为Cybertruck车身是不锈钢的，车型的特立独行的，所以磨具要单独开模，面板得一次成型，还得用激光切割折弯，最后才能焊接成壳。
而且新工艺精度很低，有很多连接处都有很大缝隙。
2023年底Cybertruck终于量产交付了，结果一打听产量——一天200辆，一年7万，预计要23年才能完成目前的200万辆订单。（捂脸.jpg）
另一款就更绝了：Model 2—— 一款2021年曝光、2023年宣布量产验证、结果2024年还没有上线、一打听要2025年才有可能上市的电车版卫星。
因为Model 2是一款平价入门级的“阉割版”Model，很多人其实是冲着FSD系统去的，大家也认为Model 2的低价，能够增加特斯拉在低价格带的竞争力。
But，就黑马这两天看到的报道里，这次裁员可能会导致Model 2上市继续延后。
反正大概率吧，劳模Model 3和Model Y还得再干几年。
那特斯拉的精力，放到哪了呢？
锵锵！那就是无人出租车啦。（讲真，每次看到马斯克的新想法，都觉得好“癫”）
去年8月，马斯克发布了无人驾驶出租车项目“Robotaxi”（马斯克真的好爱机器人）。
我们知道，比起行业内卷，马斯克更喜欢挑战颠覆性的设计，比如他认为无人出租车就是可以消灭“人必须买车”的理由。
但是，但是来了。
先不管各国的法律法规，现在允许无人车上路都还是天方夜谭，无人出租车就更匪夷所思了；
单就无人驾驶技术的进展，连特斯拉高管都觉得，要实现无人出租有点困难。
直到去年ChatGPT横空出世才给了特斯拉一点想象空间，为此特斯拉建立了自动驾驶模型数据中心Dojo，光是这个项目马斯克就宣布投入10亿美元。
而另一边，为了收集到足够的训练数据，特斯拉还给FSD打了个对折。
这也导致特斯拉2023年毛利润率下降了7.35%，只有18.2%，这里面，光是技术研发成本的13.58亿美元，就占了12%。
天才一般不愿意向市场妥协，所以特斯拉总是在最危险的地方大鹏展翅。
马斯克当年说想撤掉后视镜、踏板和方向盘（做无人驾驶），但是高管说我们更需要一款Model 2（面向大众市场）。
特斯拉Robotaxi概念图
现在看起来，所谓的妥协也就是“说说而已”，特斯拉最后还是回到了马斯克最爱的Hard模式。（PS：当年支持生产平价特斯拉的5个高管已经走了3个）
写在最后
最后，我们就可以来回答一下一开始的问题：
特斯拉大规模裁员，目的是整合冗杂的市场部门，为接下来All in技术研发做准备；而股价下跌，则是因为技术研发是一件需要长期投入，并且可能没有回报的事情。
但很显然，投资者不是慈善家。
而当下特斯拉做出的选择，我们可能要等数年以后才能评判，这到底是天才的创举，还是疯子的殉道。
