昨天华为鸿蒙生态春季沟通会上，余大嘴又给智界S7开了次发布会，好嘛，黑马也是第一次见有车上市上两次的。（狗头.jpg)
但这事儿放到智界身上，就显得有那么一丢丢合理：
毕竟去年智界S7上市的时候，虽然开门红收获了两万多个订单，但架不住奇瑞那边交付出岔子，交付量极其诡异。（从去年11月到今年3月，智界S7的交付量分别是115、784、604、794、3197）
不蒸馒头争口气啊，眼看着小米SU7霸榜热搜，收获4万订单赚得盆满钵满，S7却不温不火、口碑还被交付量带进了坑里，华为和奇瑞拉了个小群琢磨了一下——这S7还能拉出来遛遛。
于是马不停蹄地，在这次华为连续五天的发布会里，智界S7再次闪亮登场。
既然都说了是再次闪亮登场了，不整点新鲜的就容易被吃瓜群众说炒冷饭，所以智界S7还是做了一些更新的：
我们先来看一下这次华为放出的智界S7五个版本的情况：
图源：华为鸿蒙生态春季沟通会Pro版本：售价 24.98 万，搭载华为 ADS 基础版，电池从 62kWh增加到 82kWh，CLTC 续航 705km；
Max版本：售价 26.98 万元，搭载华为ADS高阶智驾，82 kWh电池，CLTC 续航 705km；
Max+版本：售价 29.98 万元，搭载华为 ADS 高阶智驾，100 kWh电池，CLTC 续航 855km；
Max RS版本：售价 32.98万元，搭载华为 ADS 高阶智驾，82 kWh电池，CLTC 续航 630km；
Ultra版本：售价 34.98 万元，搭载华为 ADS 高阶智驾，电池从 82 kWh增加到 100 kWh，CLTC 续航 751km。
对比来看的话，三个Max版本配置都没有变动，但是直接降价2万；基础版本售价没变，但是给抬了续航和智驾，配备了华为纯视觉智驾ADS基础版；Ultra版本也没有动价格，但是抬了续航，CLTC 续航达到了751km。
反正总体来说，智界S7这波就是加量不加价，特别是基础版本，不仅增加了续航能力，还配备了基础版ADS智驾系统，纯视觉嘛，没有激光雷达成本也相应更低，所以价格一点没涨。（黑马OS：可能也是不敢涨）
But黑马还是觉得，毕竟距离首次上市都过了半年了，今年电车都卷成啥样了咱也不是看不到，增加续航最多算是补齐短板，但要说增加竞争力，emmmmmmm
此外，在有前车之鉴的情况下，智界S7也学聪明了，这次直接宣布现货交付，产能拉满，号称“一分钟下线一台车”，这一块老牌车企还是顶的。（小米：你直接报我身份证得了）
而且智界S7端水也是一绝，之前提过车的老车主，可是熬过了诡异的交付好不容易等来的车，这下新款又是降价又是增配，多少会带点情绪。
于是这边就宣布，给老车主价值3000 元后排平板套装 +1 万现金补偿，现金补偿哦，智界是懂安抚的！以后要是有厂商也要搞二次上市，可以借鉴一下。（狗头.jpg)
半个月前小米SU7的发布会刚刚开完，智界S7这波接力肯定难免被拿来比较，（黑马：自信点把难免去掉），加上余承东那句“不知道为啥要给汽车装手机支架”——
好嘛，气氛都烘托到这了，不对比一下两位都对不起吃瓜群众的期待。
我们先来看外观哈，比起SUV来说，轿车在外观上还是比较有优势的，单看智界S7好像还可以哈，但是和“保时米”放在一起比的话，智界S7就显得沉稳了一点。
相对来说。SU7轿跑车型的轻盈就特别勾人。特别是年轻一代和女性用户，会更青睐SU7的外观。
但智界S7丑是丑了点，人家把车内空间给留出来了啊，智界S7的D柱落点更靠后，三角窗面积相比较SU7更大；而且智界S7也没有前备箱，A柱的落点则是在车门线之前，几乎与前轮后端的位置。整个座舱的设计就是从大空间出发的，单从空间方面来说，小米有点华而不实了。
所以如果你不在乎车内空间的、又比较在乎外观的用户，小米SU7肯定更好，但如果作为家用车的话，还是空间更大的智界S7更实用一点。
小米SU7标准版只有73.6KWh电池包，智界S7是82KWh；在长续航版本中，小米SU7 Pro配备了94.3kWh，电池续航830km，智界S7则是100kWh，续航855km。
但在性能四驱版本里，SU7配备了101kWh电池续航能达到800km，智界 S7 Ultra则是100kWh电池，续航751km。
而且小米SU7 Max搭载了宁德时代最新的麒麟电池，可以实现5C快充，充电12分钟可以最大续航510公里，相对的虽然智界S7全版本都是800V快充，但15分钟仅补能315公里，快充上稍微落后。
综上，小米SU7 Max不论是续航还是快充都更顶，而且价格还和智界S7 Max+持平，赢麻了。
两款车均是L2+级别的，其中智界S7采用的是华为MDC芯片算力达到了200 TOPS，而小米SU7采用了英伟达Orin-X芯片，Max版本搭载了两颗，算例达到了508 TOPS，算力上小米会更加强一点。
但目前HUAWEI ADS智驾系统在国内是处于领先地位，而且全国都能开，在数据的积累和算法的迭代上比小米更有优势。同时智界S7 标准版还搭载了纯视觉方案，所以这波……（黑马：遥遥领先！）
图源：华为然后是座舱方面，之前说过了空间方面是智界S7赢了，但是在硬件配置上，小米的中控屏尺寸是16.1英寸，搭载的是骁龙8295芯片，而且还有人车家生态互联，我们也知道小米的生态布局堪称全球第一。
所以智能座舱这轮，黑马投小米。
最后是动力方面，两款车都是纯电动车，智界S7后驱版本零百加速是5.4s，四驱版本是3.3s；小米SU7后驱版本是5.28s，四驱版本是2.78s；此外电机功率小米SU7也完胜智界S7。
最重要的是小米SU7顶配只要29.99万元，智界S7的对标车型Max RS定价32.98万元（长续航版本还要加2万），综合来看，还是小米更香一点。
看来华为这次真的没有“遥遥领先”了。
没有“遥遥领先”了
正事儿说完了，我们来吃点瓜。
发布会结束后，吃瓜群众讨论最多的就是余承东居然没有说遥遥领先，看来之前传言任正非禁止余承东说遥遥领先，是真的？（黑马：没事，台下已经帮你说了）
但余承东的嘴也没闲着，贴脸开了好几次大，什么“华为智驾是现货不是期货”、“为什么汽车需要手机支架”……
图片：微博前一个，智界S7之前自己的交付量就尴尬的不行，这个更多的还是有点反思改进的意思，但后面这个手机支架嘛——
雷神都已经亲自下场回复了，从反馈来看，用户一般都秉承着“我可以不用，但你不能不考虑周全。”，不然怎么智界S7上市，结果上热搜的是小米（狗头.jpg）
图源：微博但话又说回来，从SU7曝出到现在，小米快被友商盯出了个洞，现在又有小道消息称，有智界S7的销售跟定了小米SU7的用户承诺，可以给到5000元的等价优惠补贴，这要是真的，小米得汗流浃背了。
现在离SU7发布也就过了半个月，而2024年也才过了不到一半，但小米已经迎战了智己和智界，黑马盲猜，未来大半年里估摸着汽车厂商有一个算一个，都得排着队跟小米比划比划。
小米的造车之路，注定不会太一帆风顺。
