黑吗喽真好玩，黑马3天没干活了，嘻嘻。
结果没想到的是，就在《黑神话》上线的第二天，小米就把今年二季度的作业交了，导致黑马被迫停止快乐当猴，回工位搬砖……
交作业嘛，一年交四次呢要，也不是啥新鲜事儿。
但这次交的作业特殊就特殊在，今年3月28日上线的小米SU7的成绩也在这里边。
黑马这边先简单列一下数据：二季度小米汽车业务营收64亿元，毛利率15.4%，净亏损18亿元。
小米SU7，作为小米造车的首款作品，荣获了由黑马公社非公开非正式颁发的“车圈2024年度最热单品”称号——
友商盯着小米的成绩单，就像黑马翘班打《黑神话》一样，理所应当。
所以当黑马又一次前排围观吃到了“极越撕小米”的瓜的时候，那真是一点都不意外。
事情是这样的，21日小米发布财报之后，22日一早，极越的公关负责人就被爆出在朋友圈炮轰小米：“亏钱卖车，是低价倾销，扰乱市场的行为。”
PS：极越是百度和吉利的合作品牌，数据显示今年1-7月，极越01共销售3843辆，月均销量近600辆，而这次事件的主人公网传曾在百度公关部任职。
（黑马：百度公关部还是……挺厉害的）
不过好在“极越高管炮轰小米”这事儿也没闹多大，因为下午的时候，极越公关已经在各种渠道给自己“擦屁股”了：
顺便当事人徐先生还“喜提”了极越内部通报处罚，通报内容显示，极越表示当事人言论不代表公司观点，不符合公司价值观balabala……
当事人也光速道歉，试图用最快的速度平息这次事件。
雷厂长也回复了这件事情，说“造车很苦，但成功很酷！小米还在投入期，希望大家理解”。
黑马简单翻译一下就是，小米还会加大力度，大家忍一下，实在不行大家可以一起“做大做强“。
但其实有一说一，抛开情绪不谈，黑马觉得极越公关的“声讨”内容也不能算空穴来风，毕竟SU7确实把纯电轿跑的价格打挺低……
一辆车亏6万？
从财报来看，小米汽车二季度共营收62亿元，季度累计交付SU7 27307辆，其中6月、7月连续两个月交付破万，预计年内累计能交付12万辆；
也就是说从8月开始，之后5个月需累计交付9万辆，单月交付需要达到近2万辆；
了解车圈的朋友应该能懂这个数据的含金量，就这产能爬坡的速度，在整个车圈应该都找不到第二家。
但尽管这样，汽车业务也并没有给小米带来盈利，小米汽车业务二季度净亏损了18亿元。
简单粗暴的计算一下，18亿÷27307辆，也就是说一辆车大概亏6万元。
有记者采访卢伟冰，问是咋亏出这个数字的？
冰哥表示，一方面是SU7单打独斗，规模产量还是太小，所以平不了成本；另一方面是因为小米先做的纯电轿车，成本拉太高，没刹住车。
反正总结下来就是，等小米SUV出来了，规模起来了，面包会有牛奶也会有，未来可期。
黑马觉得这个解释完全合理。
其实我们理智来看，这个亏损并不算离谱，因为新势力们目前都还处于“手拉手一起亏”的状态——
除了理想这个增程大户2023年在盈利，蔚来亏了144.4亿，小鹏亏了103.8亿元，北汽蓝谷亏了54亿元（这位还是补助大户）。
其中一个很大的原因就是交付规模，新势力虽然努力了几年，但和比亚迪这种传统造车大厂比的话，不论是产品线还是产能还是技术积累，统一都是被吊打的水平。
就拿毛利率来说，今年一季度比亚迪的汽车业务（含电池业务）毛利有28.1%，蔚来9.2%，一半都没摸到，小鹏更少6.4%，理想高一点19.3%，但它是增程而且“套娃”产品线。
但是黑马觉得小米不太能按这种普通新势力的标准来看。
这一点从小米SU7开启交付4个月，就超过Model 3，成为唯一一款月交付破万的纯电轿车这件事，就能看出来点东西了。
一方面得益于小米营销部门实力超群，SU7热度高到离谱，发布会前脚结束，后脚车主就库库把订单往销售手上塞，完全不愁卖；
另一方面小米也确实是产能开满，不管是落实造车资质还是智能工厂投产，目的都是把热度转换成实打实的小钱钱。
这个套路说实话挺眼熟的，特像小米手机刚上市那会儿，1999交个朋友。
唯一的区别是，当年小米没接住这泼天富贵，产能跟不上，被活生生扣了个“饥饿营销”的帽子，而现在的小米明显记住了教训，说啥也不能让到手的订单再飞走。
但这里面又出现一个问题。
21.98w交个朋友，确实也让友商破大防——
小米寻思的是通过压缩成本，换市场规模和品牌认可；但友商看到的就是，新来了个抢饭碗的，不想好好赚钱，拉着我们共沉沦。
本质上还是供应链管理的问题，但在黑马看来，这是实打实的阳谋，实力不够破不了局的，就只能干看着，是真挺难受。
毛利率15.4%，反超特斯拉
说到供应链管理，小米还给扔了个炸弹，其毛利率15.4%已经超过特斯拉，目前应该是只做纯电车企里最高的。
其实这个数据有点反直觉了，小米造车新手上路，小米汽车品牌认可按理说应该不会这么高，特斯拉的毛利有一部分来自品牌溢价带来的利润空间，可小米，怎么看也不具备这个前提……
而且小米选的第一款车也很“抽象”。
本来黑马以为会是SUV抢市场，再不济先从增程开始，慢慢积累技术再转型，结果没想到一起手就是纯电轿车，说是先难后易，但增加的成本不能忽视
黑马有理由相信，雷厂长那句“赌上全部声誉的最后一次创业”，怕是一点水分没加的。
小米不仅把手机业务上积累的供应链资源全部投进造车业务中，还把本来投放给手机业务的资源也给了造车业务（狗头.jpg）
毕竟卢伟冰自己也说了，SU7部分供应商的报价和备货，都是按照更大规模计算的。
不是铁哥们儿级别的供应商应该给不出这样的价格吧。
而且这还在只有SU7一款车型的情况下，如果小米规模再扩大，供应链成本有可能会更低，参照智能手机行业，汽车离成为真正的“消费电子”怕是也不远了。
不过吧，黑马作为一个机圈老油条，还是觉得，All in造车虽好，但小米手机，你这两年是不是还是有点摆烂了？
雷总可以赌上一切，但小米最好不要赌上一切。
手机业务和AIOT业务毕竟还是占小米总体收入的92.8%。
不过前段时间金凡闭关，最近小米系统体验也在回温，想必小米也在有意识的调整不同业务的平衡。
反正目前来看，小米这次的成绩确如雷军所说一般“历史上最出色”。
与此同时，雷厂长还表示会继续投入，想必小米汽车业务的亏损很快也将被抹平。
只是新能源车市场日新月异，目前一切尚未尘埃落定——
新车型、新市场、新用户，小米面临的挑战还有很多，希望这波“天胡开局”的小米，能够笑到最后吧。
