前几天，黑马去了趟成都车展，在十几个场馆间来回腾挪了一天，重点筛选了7款车型和大家分享。
不过出于黑马个人爱好，这7款车基本全是新能源汽车，于是不少吃瓜群众表示：“我那么大个油车去哪了？”
确实，黑马坦白，逛车展那天自己压根没去看BBA和豪车馆（时间真不够），倒不是不喜欢——
主要是今年以来先是小米SU7珠玉在前，比亚迪狂卷低价车市场又掀起一波新能源狂潮，国产新能源车确实风头太盛；
在这股势头下，前段时间新能源车销量甚至一度超过燃油车：
根据乘联会数据，今年7月全国乘用车一共卖了172万辆，其中88万辆都是新能源车。
说实话，黑马单知道新能源这两年卷生卷死，但确实没想到这才过去多久，新能源就已经可以把油车老大哥“斩于马下”了。
但凡事都不能高兴太早，俗话说福兮祸所倚（bushi）：
随着新能源车市场脱离了baby care的阶段，针对新能源车的专属年检也不声不响地上线了——
8 月 23 日，我国首部专门针对新能源车的安全检测标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布了。
新能源车喜提专属年检
虽然目前“专属年检”的具体内容还没有正式公布，但一些信息现在已经流出，黑马先带大家快速过一遍：
首先新能源车也遵循目前6年内免检的规定，和油车一样，“6-10年每两年检验一次，10年以上每年检验一次。”
也就是说，年纪越大，越要被重点照顾。
但不同的是，纯电动BEV、插电式混动PHEV以及增程式REEV在内的新能源车，需要特别检测的项目在于三电系统；
主要包括：动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控安全和电气安全。（黑马：电车重点查三电，合理）
而这里面，又以动力蓄电池安全中的“充电安全”尤为重要。
这个我们也能理解，毕竟油车要查发动机查尾气，新能源车零排放不用查，但充电时自燃的事情没少发生，充电安全当然也应该被重点关注。
比如所谓电池寿命，也就是峰值容量，随着使用时长的增加，电池的峰值容量势必会不可逆衰减；
就像大家伙的智能手机，用了大半年后，电池续航就会慢慢萎掉。
通常来说，要是一个电池的寿命衰减到了80% 以下，性能就会大幅下降。要是再低，电池内部的结构就会发生损坏。
充不进去电都是小事，更有可能会导致短路、爆炸之类特别严重的后果。
所以电池衰减，肯定会成为年检车辆的一大难题。（36：解决方案，换电池~）
更多更细致的检测流程，黑马建议以新规为准，暂时就不做过多猜测。
对于这个“新能源专属新规”，网友的态度比较两极分化：
比如有油车车主就表示，电车享受了这么久优待，终于也要被“针对”了，养路费是不是也要交一交；
电车车主则对电车年检表示质疑，万一年检检坏了是谁的责任？
当然也有乐子人看热闹不嫌事大，检查电池衰退，那蔚来换电岂不是赢麻了？
吃瓜归吃瓜，平心而论，黑马觉得大家情绪这么强烈，还真挺正常的。
新能源车合规，谁成了“冤种”？
就拿新能源车车主来说，当年买车的时候，也没人告诉自己以后年检要检电池——
电池寿命的问题，车企不会重点宣传，自己也没重点关注，结果现在换块电池的成本，说不定比车本身身价还高；
网传特斯拉更换电池费用清单一些厂商虽然声称有终身质保的服务，但针对年检问题具体怎么落地都还是未知数……
算了，一脑袋官司，想想就脑壳痛。
而对于油车车主来说，当年新能源车不多的时候，大家一起加油交税还没啥感觉。
但现在，新能源车保有量越来越高了，路上跑的有一半是绿牌车，不仅不用交养路费、各种附加税，还不限号，买车还有补贴和税费减免……
老话说得好啊，不患寡而患不均，油车车主心里有小疙瘩那不挺正常。
但黑马觉得吧，虽然现在看到的是各位车主在这抠脑壳，但真的觉得头大的其实还是车企。
首先，新能源车迎来专属年检，本身就代表了行业进入存量时代。
啥意思？就是说竞争越来越激烈了，以前随便搞个“工业垃圾”，PPT造车都有人买单的时代一去不复返啦！
而存量时代往往就代表着竞争加剧，十不存一。
比如这次年检新规出台，虽然直接利益相关是车主用户，但实际反馈下来，检验的是厂商的产品质量和售后能力，那些耐久能力不行的车，啊，懂得都懂……
所以如果站在更宏观一点的角度，年检新规的出现，倒逼的是车厂产品的进化。
前段时间讨论的很火的：一味的“卷”价格到底是不是恶意竞争的问题，在面对这种国标硬性考核的时候，估计就能得出真正的答案——
有实力的车企可以做到低价高质量，但那些曾经试图劣币驱逐良币的企业，未来几个月可能才真的要睡不着了。
油电同权？这下彻底同权了
实际上针对新能源车和油车之间的不平等待遇，一直以来都是大家讨论的重点。
前段时间的2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪就公开表示：新能源汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。
因为原本新能源汽车的优待，就是出于行业发展初期的保护；
虽说现在一看财报，新势力们还是一个比一个惨，但你看销售数据、看市占率，掏出来一个比一个大。
目前国产新能源发展已成规模，收回特殊待遇也就是前后脚的事。
黑马觉得吧，虽然目前针对产业端的油电同权还没真正开始，但年检新规出台，四舍五入可以看作对新能源车市场的“敲打”。
退一万步说，就算目前行业发展还需要一点时间，但对于油车和电车的同权问题，迟早都会摆上台面。
但这对新能源车市场来说，可能并不是一件坏事——
对于目前“内卷”严重的业界来说，每一个新出现的问题，都会是品牌突围的关键因素，谁能抢先“夺旗”，谁就能进一步在业内站稳脚跟。
企业优胜劣汰，行业良性发展，消费者能用上更好的产品，怎么不算好事呢？
不过话说回来，未来的事情还是太远，近在咫尺的电车年检依旧是一个大问题——
不知道未来一段时间，大家购置车的时候会选择油车还是电车？
