小米问界们狂卷1年,却被昔日“吊车尾”反杀?

小米问界们狂卷1年,却被昔日“吊车尾”反杀?
2024年12月27日 20:55 黑马聊科技

埋头哼哧了一年,抬头一看才发现,今天已经是2024年倒数第三个工作日了。

好在虽然日子过得昏天黑地,但各种年度报告收了一堆,知道了自己在美团点了365次外卖,在QQ音乐听了300天周杰伦,半夜4点还在看孙悟空大战蜘蛛精……(36:不儿,哥们)

做年度总结的不止黑马,对于车圈而言,今年谁卖得好,谁成绩差,谁掉队了,谁又逆袭了,也已经被大家盘了个底朝天。

比如理想凭借前11个月累计44万的销量,在国产新势力里一骑绝尘;比如小米SU7凭借单一车型在今年(4月-11月)累计交付近12万辆;

蔚来推出了乐道和萤火虫,三品牌并行斩获了19万的销量(前11个月);小鹏带着P7+和MONA,在下半年迎来了爆发式增长,拿下近16万的销量(前11个月)……

但在黑马纵览各厂战绩的时候却发现,有个我们比较少关注到的新势力,可能才是真正的车圈年度最大的赢家(黑马:真没充钱,是真的挺励志的)——

零跑汽车,一个靠和理想拉齐颗粒度,但半价卖车,硬生生把销量顶上了第一梯队的新势力。

一周一次的新势力销量排行都看了吧,上周,零跑凭借1.03万的销量排行第二,而这是它连续第二周周销量超1万辆。

把时间轴拉长来看,零跑汽车2024年的月度销量,从1月的12277台飙升到了11月的40169台,销量增长之稳健令人羡慕。

数据来源:官方发布数据、行业数据分析机构、企业财报等公开消息来源

再对比一下这哥们儿前几年的成绩……

可能有朋友不是很熟悉零跑汽车,黑马先简单介绍一下这哥们儿。

零跑汽车虽然看上去和领克、极氪、极越啥的像兄弟(也可能不像)但却是国内比较早期入局新能源市场的新势力车企,2015年的时候正式成立,第一款车轿跑零跑S01对标的特斯拉。

其创始人朱江明,在做零跑之前是大华股份的CTO,而大华股份是国内安防行业的第一梯队,零跑和大华之间也有不少合作研发啥的。

2022年的时候,零跑汽车在港交所上市。

彼时零跑三款在售车型T03、C11和C01,卖得最好的T03售价6.89万-8.49万元,年交付6.2万辆;最贵的C11价格上探到了23.98万元,年交付4.4万辆。

不过同年零跑汽车年收入123.8亿元,净亏损51亿元(上一年亏了将近30亿元)

而其问题呢,大家普遍认为是零跑的定价策略过于激进,产品又定位中高端,性价比确实高,但规模却没有达到可以摊平成本的地步。

比如零跑T03这个纯电小车,甚至可以在在10万元以下市场中和比亚迪同台竞技,携手共闯网约车市场。

不过摸着良心说,早年的新势力哪个不是库库烧钱,市场规模也远不够跟老大哥们抢饭吃,只不过当时行业处于风口,市场耐心足够,头部的明星车企有时间和资本去做长期主义搞技术搞研发。

但零跑在当时的市场中,声量和知名度都远不如“御三家”,长期亏损对于零跑来说是致命的。

所以得想办法得赚钱。

2023年的时候,零跑灵光一现,开启了知名的“半价理想”路线,简单来说就是“丐版理想”便宜卖。

黑马觉得这就是零跑聪明的一点:理想已经用实打实的数据向市场证明了:增程+冰箱彩电大沙发,就是当时新能源车市场里投入产出比最高的路线。

如果从务实一点的角度来看,在当时的体量下,零跑的研发支出7.4亿元,已经占总收入的23.6%,哪怕有大华这个好兄弟帮衬着,零跑也必须考虑收紧成本,老老实实造点能够快速盈利的产品出来。

比如今年零跑推出的C10和C16两款新车,清一色的20万元以下中型SUV,C10 价格 12.88 万 -16.88 万元,C16价格15.58-18.58 万元,分别是理想 L7 或 L8 的一半。

你定睛一看,18.58万的中型 6 座 SUV ,带 8295 的车机, Orin-X 的智驾, 21 扬声器,纯电版本还标配 800V 快充,妥妥的跨价位配置。

你再定睛一看,C16和C10差价3万元,但轴距一毛一样,疑似“同平台开发”,加上不出所料的家族式设计,纯手动的后排屏幕……

主打一个该省省该花花,你知道这车性价比在哪,你也知道它确实给你砍了点东西。

PS:供应链上零跑也主打一个尽量少花钱,比如零跑只做电池包,电芯外采,因为太重资产了。

产品说完了,再来说说资本层面的。

2023年的时候,失败者联盟(Stellantis)收购了零跑20%股权,成立了零跑国际(Stellantis 持股 51%),主要负责零跑的海外业务。

Stellantis我们之前说过,是2021年由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并成立的汽车集团,目前是仅次于丰田、大众、现代起亚的全球第四大车企。

在Stellantis的保驾护航下,零跑出海不仅能享受到完善的门店展示、销售、售后、金融服务,还能更丝滑的穿过一些壁垒,进入海外市场。

不过就当下而言,Stellantis的进场对于零跑更重要的意义在于其背书,变相的承认了零跑的产品,以及起持有20%股权后,对零跑更直观的利好。

最后,虽然今年零跑的销量着实亮眼,但低价策略确实没有为零跑带来更多的盈利,反而因为汽车毛利过低,在已经如此节俭的情况下,依旧处于亏损状态。

不过根据朱江明的说法,如果按照现在的增长,明年零跑保底销量50万辆,规模效益起来了,毛利率能超过10%。

最后的最后,其实黑马觉得零跑这种“能不花就不花”的风格挺让人挺安心的,尤其在刚刚围观了极越哪吒的事情之后——

在现在的市场里,能活下去已经是一件很不容易的事情,“猥琐”发育一下又有何妨?

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部