随着新能源汽车厂商陆续发布的2022年财报来看，会发现行业两极分化越来越极端。
首先以智能化为核心的特斯拉已经成为行业最赚钱的公司，不论是销量还是利润上都迎来了爆发性的增长，单车利润远超传统燃油车，价格上又具备了绝对的竞争优势。
其次是以新势力为首的内资品牌，虽然也赶上了这波大风口，但除了比亚迪以外，其他的基本都深陷亏损的泥潭。特别是北汽蓝谷，作为新能源老牌厂商，这几年的掉队愈加明显。
具体到业绩上，北汽蓝谷2022年净利润预亏52-58亿，连续三年亏损超过160亿元，公告披露的原因主要是两方面，一是上游原材料价格上涨带来动力电池以及零部件成本上涨的压力，二是公司的销量还处于快速提升期，规模效应不明显。
碳酸锂价格上涨是整个行业的问题，而规模效应却是由产品力来决定的，说白了还是得看销量。
规模效应很好理解，生产车间的厂房、设备及相关的固定资产每年要进行折旧，固定的成本分摊到更多的产品上，单位产品的成本就会降低，比如生产一万台的单车成本会低于生产一台车的成本。
01.销量目标未完成
北汽现在最大的问题是不好卖，2022年全年累计销量50179万台，虽同比增速很高，但上年的基数还是太低，旗下高端系列的极狐全年销量仅有11895台，月均销量还不足千台。
从产销量数据来看，2022全年的产量仅有2.22万台，但销量是产量的2倍以上，这也说明公司过去一年仍处于去库存的状态。
根据IFind数据显示，2022全年汽车总销量2286.4万台，新能源汽车销量688.7万台，占总销量的30.12%。
在渗透率快速提升的第一阶段，北汽都没有建立起一定的竞争优势，那么往后的竞争压力可就大了。
其实北汽新能源算是电动车领域比较早的一家了，2017年北汽新能源的总销量就已经超过了10万台，当时是国内第一。
但早期依赖强政策推动的商业模式显然是不可长期持续的，随着这几年燃油车快速转型，新势力品牌崛起，以及特斯拉本土化生产后的冲击，整个新能源汽车行业的格局已经重新分化。
一方是以特斯拉为代表的硬核科技创新派，一方是以比亚迪这种上下游产业一体化的全能厂商，北汽其实在技术和生产制造上并不弱于新势力厂商，只是产品端没有建立起明显的差异化优势。
比如理想，大多是奶爸型消费者；再比如小鹏，大多是有智能化的需求但又觉得特斯拉的价格偏高；再比如比亚迪，已经有当初"华为手机"的意思了。
联合华为的极狐高端战略，从目前的情况来看并不顺利，2022年定下的4万台目标，也只完成了30%。
02.高端战略的困局
高端并不只是简单的高价格，冰箱沙发做的再好，不如把智能化做好，参考手机行业，能做出品牌溢价的比如自主替代的华为，以及一直在设计和研发上引领行业的苹果，最后则是产业链一体化的三星。
在自主替代领域，比亚迪在消费者心中已经建立起了一定的优势，而且产业链一体化也符合自主替代的强逻辑。
北汽蓝谷的研发投入也保持在20%左右，但在智能化上似乎并没有太亮眼的进展。
原本联合华为做更高阶的智能化，但打造的产品并未得到市场认可，也可能是价格太高了，毕竟极狐HI版本已经卖到39万以上了，特斯拉降价后的价格还不到23万。
赛力斯与华为的模式之所以会成功，根本原因在于赛力斯的产品从设计到核心技术几乎都由华为全权参与，并且走华为的营销渠道。其实北汽的产品可能并不逊色于赛力斯，只是品牌建设上还需要下点功夫。
接下来最大的担忧是，随着特斯拉降价之后，整个行业的价格都会跟风下调，对于产品竞争力并不是很强的北汽来说，竞争是巨大的，而且北汽蓝谷在价格上并没优势。
03.写在最后
新能源汽车带来的不仅是能源上的切换，也加快了汽车产业全面智能化，从传统的发动机、变速箱到三电系统，以及更智能的座舱，可以预见的是，未来车商在智能化领域的竞争会是长期的。
小米创始人雷军对电动车行业的看法是，这个行业到最后只会有5家企业生存下来，其实竞争格局有点类似于手机了。
回顾智能手机的发展，第一阶段是以诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼为首的功能机时代。
2007年后，苹果产品的横空出世全面颠覆了塞班，之后市场正式进入大屏智能化时代，诺基亚、索尼等巨头纷纷倒下。
尽管一时之间手机品牌，出现了多个智能大屏品牌，但最终行业超过70%的市场份额被前五家占据。诸如HTC、联想、中兴等也都失去了先前的大部分份额。
当前新能源汽车恰好也处在这样的阶段，传统燃油车商转型，新势力品牌崛起。同时百度、小米、阿里等都在着手造车或者联合造车，华为虽不直接造车，但也深度参与造车上游环节。
特斯拉很有可能会是那个对标苹果的创新技术型头部，而比亚迪、小米及新势力等，也可能会成为对标安卓几大阵营的主流车企。
再美好的故事最终还是要兑现到利润上，产品力的最终体现还是要看能不能跑出现象级车型，就目前的情况而言，北汽蓝谷还有很长的路要走。
