文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪
2月1日，蔚来、小鹏、理想、哪吒四家新造车企业交出2022年1月的交付量成绩单。其中，小鹏交付量为1.29万辆，理想交付1.23万辆理想ONE，同比增长128.1%。累计交付量方面，截至2022年1月底，蔚来历史累计交付约17.67万辆智能电动汽车；小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆；理想ONE累计交付量约13.6万辆。但这个成绩只能说和自己企业比是在进步的。
长久以来，国内汽车业界不自觉地形成了一种“成见”：新能源约等于新势力。因为新势力背后似乎代表的是互联网造车的胜利，是新世界的开辟、新世代的潮流，是新玩法、新生活的样本。然而，只是盯着新势力聚焦和呐喊，眼界是很窄的。因为国内几乎所有大型车企都在做新能源车，你是新势力，我是强势力，你说引领年轻人，我说我引领全部人，那谁能走得更好？
比亚迪去年的新能源车销量去年就接近60万台，今年1月新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，单单是其中一款旗舰车型汉，1月销售也达到了12780辆。至于国际大网红的特斯拉，去年上海超级工厂以484130辆的年度交付量，率先冲击50万辆的年度交付大门，同比增长235%。上汽集团新能源车累计销量达到73.26万辆，同比增长128.93%。即使是车型很少的广汽新能源，去年乘用车累计销量也超14万辆，同比增长达到了86.3%。
是新势力们看不到传统车企的存在，还是说新势力的公关传播逻辑一向如此？
从新能源汽车发展的远大前程来看，现在的各大车企，无论外资的、国企的还是民营的，都只是在千米的赛程上跑出了百米的距离。这几年，消费者从新势力的体验中收获了短暂的快乐和精彩，新势力对客户的宠爱超过了传统大车企。但传统车企要从新势力中学习借鉴，也是没有任何障碍的——只要企业的股权激励机制和研发投入机制能提供真正的支持。假以时日，新的洗牌和排名都会不断出现。
新能源车除了带来炫目的体验，归根结底还是要在续航、充电、稳定和安全上实现真正突破。这些也是决定消费者购买汽油车还是电动车的终极原因。新势力相比传统车企，不但要在产品力上继续下功夫，也要在品牌力上形成优势。恰恰是后者，不是靠资本游戏就能快速形成的。特斯拉推出电动车也超过十年了，国内的新势力有几年？每个国内新势力都以特斯拉为榜样，认为资本投入就能完胜和超越传统车企。然而，埃隆马斯克的技术逻辑和长远布局，又有几个车企能深谙并能掌握呢？
2021年，我国汽车销量2627.5万辆，其中新能源汽车约为352万辆。这个13%的比例是令人惊喜的，甚至将会提早完成2025年的20%目标。但是它也和各地限购限拍，家庭升级消费购买第二车选择新能源车有极大的关系。年轻的汽车新势力，能不能走出自己的圈子，看看为什么还有这么多人买汽油车，买传统企业的新能源车，或许能获得更多的前进的启迪。
