文/羊城晚报全媒体记者 陈亮通讯员 刘阳图/通讯员供图
6月9日，广东外语外贸大学南国商学院空港经济协同创新研究中心第二届学术委员会成立，11位来自各高等院校、科研院所政府和企业的专家学者参会并接受聘书。
相较于第一届学术委员会，空港经济协同创新研究中心第二届学术委员会在数量、来源机构和学科背景等方面均有明显扩展和提升，委员以经济学科为主，特别是在空港经济、航空经济、交通运输经济、技术经济等领域有较高的学术造诣和管理经验。对外经贸大学国际经济贸易学院副院长杨杭军教授当选本届学术委员会主任，广东省贸促会国际商事认证中心执行主任、空港经济协同创新研究中心主任付国印，广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦为副主任。
广外南国商学院执行校长王华（右）为第二届学术委员会主任杨杭军颁发聘书
广外南国商学院执行校长王华（右）为第二届学术委员会副主任付国印颁发聘书
广外南国商学院执行校长王华（右）为第二届学术委员会副主任綦琦颁发聘书
广外南国执行校长王华表示，当前，加快构建中国特色哲学社会科学重大战略任务正在抓紧实施。高校作为哲学社会科学发展“五路大军”中最重要的力量，在学科建设、人才培养、国际交流等方面扮演着不可或缺的角色。空港经济协同创新研究中心第二届学术委员会的成立，对进一步明确中心空港经济研究方向的定位，提高站位，围绕党和国家工作大局和省委省政府中心工作这个主轴，主动对接国家战略布局，有针对性地深挖空港经济关键领域的核心问题，有创造性地从环境、社会和治理新理念上实现错位发展，形成空港经济研究与国家需求衔接紧密关系等方面意义重大。希望新一届学术委员会，进一步提升政治高度、战略维度、理论深度，不断增强服务地方经济能力，打造学术研究有水平、咨政服务有深度的高端智库，源源不断为书写好中国式现代化的广东篇章贡献空港智慧与力量。
会议现场付国印表示，低空经济是以低空飞行活动为核心，涵盖低空航空器研发制造、运营服务、综合保障、空域管理等领域的综合性经济形态。目前广州低空经济的现状十分落后，与广州的城市地位、人口规模、土地规模和经济体量不相称。从传统通航来看，在运营端，本地通航企业仅南航、穗联、知行等几家通航公司，且大多数不在本地运营；在制造端，广州还没有一家传统通航整机制造企业（固定翼、直升机、运动航空器等），通航制造业基本等于零；在基础端，广州还没有一处真正意义的通航机场。根据调研，广州低空经济可能实现5年时间年产值过千亿的目标。所以空港经济协同创新研究中心十分重视广州低空经济的理论研究意义，理论研究将以低空飞行运营为先导，以低空制造“广州造、全球买”为目标，两翼同时发力协调发展，助力广州以制造业立市，实现社会和经济的高质量发展。
据悉，空港经济协同创新研究中心2018年获批为广东省社会科学界联合会社会科学研究基地。5年来，该中心始终把科学研究作为建设发展的头等大事，深入开展空港经济的理论与实践研究，切实发挥对政府和企业的咨政建言作用，旨在更好地服务空港经济，建设广州国际航空枢纽进而为构建粤港澳大湾区空港经济圈提供智力支持。
下一步，空港经济协同创新研究中心将以学术委员会为平台，深化与高等院校、科研院所、政府、企业的合作，坚持服务大局，精准定位，推动科研创新发展，提升咨政建言和服务社会的水平，充分发挥中心“思想库”和“智囊团”的作用。
来源 | 羊城晚报·羊城派
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