6月30日，国家重大工程深中通道建成通车，将深圳与中山两市之间的车程由此前的约两个小时缩短至30分钟以内。
深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里。其中项目桥梁工程共计12.4公里，中交二公局承建7.5公里，占比超60%。承建方介绍，项目团队通过对施工技术方案的大量创新与优化，提高了工程施工效率及质量，效果明显。
中山大桥照片 承建方供图据介绍，中交二公局承建S06合同段全长7.5公里，占项目桥梁工程超60%，是整个项目4个桥梁标段战线最长、体量最大的一个。其控制性工程中山大桥为全长1170米、主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高达213.5米，相当于70层楼高，两座主塔共浇筑混凝土约42000立方米，相当于420个篮球场的混凝土用量。中山大桥斜拉索采用1960兆帕的高强度锌铝合金镀层钢丝，单根斜拉索由301根钢丝梳编而成，可以吊起2000辆小汽车。而这样的斜拉索，全桥一共有120根，总重量约1945吨。
开工以来，中交二公局深中通道项目团队以“建世界一流可持续跨海通道，创大湾区百年门户工程”为目标，实现了七大创新突破。在桥梁桩基施工平台的搭设中，项目团队采用装配式钻孔平台模块化设计，实现随用随拼，拆装自如，极大减少了材料损耗率；桥梁墩身施工中，运用钢筋部榀工艺，将钢筋安装高空作业的单节作业时长由2天压缩至0.5天；钢护筒打设中，创新研发6框式整体导向架，将钢护筒水平定位误差控制在2厘米以内，垂直度误差控制在1/330以内；盖梁支架创新采用钢管立柱+桁架形式，实现快速化组装、快速化周转，单套盖梁的钢筋工程工期由60天缩短至35天；斜拉索挂设创新运用“C型焊缝+部分索力张拉”吊装工艺，将由梁段自重大、刚度小引起的高差从7厘米降低至2厘米……项目团队通过对施工技术方案的大量创新与优化，保质保效完成了该重大项目的建设。
文 | 记者 林园
