11月27日，随着盾构机刀盘缓缓破土而出，深圳地铁8号线三期小梅沙站-溪涌站盾构区间右线顺利贯通。这也是继本月19日左线贯通后又一重大工程节点目标的实现，标志着小梅沙站-溪涌站盾构区间实现双线贯通。
右线隧道内部深圳地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约3.7千米，主要包括小梅沙站~溪涌站区间、溪涌站、溪涌车辆段、出入段线等建设项目。小梅沙站至溪涌站盾构区间左线全长2.9公里，右线全长3.196公里，区间施工距离长，且盾构机需穿越上软下硬及高强度中风化、微风化花岗岩等多种复杂地质地层，并下穿河流、公路、人工湖等重要建筑物，施工安全风险高、技术难度大。历经23个月的持续奋战，小梅沙站~溪涌站区间盾构双线掘进贯通任务圆满完成。
操作管片拼装机拼装管片为应对上软下硬地层、长距离高强度微风化花岗岩地层及大埋深富水断裂带地层带来的施工挑战，深铁集团联合施工单位中铁南方、中铁四局聚焦盾构施工重难点，派多个工作组进驻现场，多次召开专项施工方案研讨评审会，不断优化盾构机配置和盾构始发方案，持续强化现场安全质量管控，并针对下盐坝高速、断裂带等不同的风险源制定详细措施，做到“实时应对”、精准施策。
深圳地铁8号线三期溪涌站（盾构始发站）为有效应对现场软硬不均的地层地质条件，项目技术团队选择TBM/EPB双模盾构机进行施工。该盾构机在实际操作中可以根据地层情况灵活切换掘进模式，遇到软土地层时，采用土压模式以确保掘进效率和掌子面稳定性；遇到硬地层时，则切换至TBM模式，以强大的破岩能力克服施工效率低的问题。施工过程中，增派技术人员严格监控盾构机各项掘进参数，对线型偏差及时进行纠偏，全力保障盾构施工安全、高效、优质推进。
深圳地铁8号线三期是通往大鹏的第一条地铁线，建成通车后，与2号线一期、二期、三期及 8号线一期、二期工程线路贯通运营，将形成贯通南山、福田、罗湖、盐田和大鹏新区的轨道交通骨干线路。届时，该线路成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时，兼顾东部沿海地区的旅游客流。对大鹏新区建设全球海洋中心城市集中承载区和世界级滨海生态旅游度假区，具有重要支撑和促进作用。
文、图｜记者 王磊 通讯员 谢湖微 杨庆
