冬日的阳光，洒在一列列满载货物的列车上，“流动中国”的暖意铺满江村编组站。1月16日，春运进入第三天，广铁集团广州工务段组织乐昌、韶关、江村三个综合维修车间职工，在江村上编场进行股道升级作业。为使江村编组站设备强筋骨，保障春运期间“物畅其流”，作业人员已经在这里连续奋战了14天。
作业人员正在运轨。陆省省 摄上午7时30分左右，作业人员将工机具、材料等准备就位，等待“天窗点”来临。“今天，我们将对江村上编场17道股道进行升级改造，更换125米钢轨，将原来的43轨更换为60轨，提高设备性能，确保重载列车的安全编组和通行。”乐昌综合维修车间党总支书记廖佳军介绍说。
江村站作为华南地区最大的编组站，是粤港澳大湾区铁路网的重要枢纽。由于调车作业繁忙，对线路设备带来的冲击十分明显，该段在年初就实际情况科学安排施工周期，自1月3日起，对江村上编场内股道进行升级改造。加之编组站场股道较多，驼峰场调车作业频繁，施工难度和工序复杂繁琐，该段组织技术人员多次优化方案，确保最大限度减少对站场正常运输作业的干扰。
8时许，随着施工命令下达，机具的轰鸣声、人员的号子声与旁边通过的火车鸣笛声，交织成“平安序曲”响彻站场。作业人员按照分组紧张忙碌起来，从进轨出轨、更换大胶、扣件、轨道几何尺寸调整、旧轨堆码、旧料回收、装袋、搬运、卸料，每个流程都在有序进行。由于股道距离较长，作业负责人许仕龙指挥人员从预先配好轨的位置吊起钢轨，运送至作业地点，前面旧轨被拨移出，整修组就迅速更换橡胶垫板，等新轨刚落入承轨槽，新的联结零件被作业人员快速安装，随着“噔噔噔”的声响，一颗颗螺母被拧紧。
作业人员正在钻孔。王星 摄这样紧张的施工作业对乐昌综合维修车间一工队工长张胥煌和二工队工长欧康来说就是“家常便饭”。“哪里需要我们，我们就去支援哪里”。作为流动班组，他们往往是“啃硬骨头”的，过去一年，他们在风动车卸砟中奋力，在隧道清筛中拼搏，在一次次的换轨、换枕施工中挥汗如雨。
江村编组站内，上午的阳光暖人，但早晨的风很刺骨。张胥煌回忆说，“1月3日早晨刚进场作业时，风吹得眼睛生疼，我们的青年突击队员们在江村上编场2道转运材料数十趟，人工转运材料2吨，由于工作门是在35道，转运材料到2道需跨越股道21条。大家都很累，但没人抱怨。”
说话间，今年3月份退休的老党员谢秀清正扛着一块60钢轨的接头夹板走过来。张胥煌调侃说，“老谢，快60岁了还这么能干呀，几十斤重的夹板你扛过来看起来不费力啊，那老谢还能再推迟两年退休。”谢秀清笑着回答，“当然重啦，如果能延迟，我也想再延迟一点啊，跟你们年轻人一起干活，感觉自己也年轻了好多”。作为一名退伍军人，谢秀清在工队里能吃苦，有耐力，是干活的一把好手，为青年职工树立了一个良好的榜样。
作业人员正在安装夹板。王星 摄江村综合维修车间党支部书记刘建军介绍说，他们车间1月4日加入施工队伍，1月9日韶关综合维修车间的职工也进场作业。1月14日春运首日，他们完成江村上编场2、15、16道股道升级任务，换轨转运材料9吨，吊运钢轨54根，钻孔264孔，更换钢轨1100米。
9时30分，随着“天窗”临近尾声，作业验收人员对作业区段每一根轨枕的几何尺寸、结构状态和接头螺栓等复检合格，确保每处几何尺寸毫厘不差后有序退出站场。
据了解，此次站场股道升级改造计划5条，现已完成4条，累计更换钢轨1350米，转运材料10吨，吊运钢轨58根，钢轨钻孔288孔，回收旧料9吨。股道全面升级后，将全方位提升江村上编场线路的重载运输能力，提高线路质量与运输效率，为春运货物运输打下坚实的设备基础。
文 | 记者 严锦程 通讯员 陆省省 蔡松余
