比亚迪，是典型的拒绝中间商赚差价的企业。大到新能源车核心的三电系统—电池、电机、电控，小到空调压缩机、气囊，均可以由自家工厂生产。
这一回，比亚迪要自己造船了，又向航运业迈了一小步。
比亚迪新增国际船舶管理业务
天眼查App显示，日前，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
该公司成立于2006年8月，注册资本约37.6亿美元，法定代表人、董事长为王传福，由比亚迪股份有限公司、BYD (H.K.) CO., LIMITED共同持股。
最新财报显示，今年三季度比亚迪实现净利润57.16亿元，同比增长350.26%；前三季度累计净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
比亚迪巨资打造“海上舰队”
比亚迪此举绝非偶然，随着整车出口海外愈演愈烈，汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲力亲为，亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。
今年7月，就有媒体报道称，比亚迪在山东烟台的一家造船厂斥资50亿元订购了8艘可装载7,700辆汽车的滚装船。
11月，又有消息称比亚迪在广船国际订造了首批2艘7000车位双燃料汽车运输船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。
加上招商工业的4艘，短短两个月时间里比亚迪已经订造了6艘汽车运输船，总金额超过40亿元。
公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
然而，随着出口量的日益增多，问题逐步浮出水面，汽车出口量的快速上升最直接的影响是导致海运运力不足，新下的汽车运输船订单又需要等待，运费开始大涨。
克拉克森的数据显示，6500车位汽车运输船一年期日租金自2021年以来一路飙涨，截止今年11月日租金水平高达10.5万美元，是2008年5月5.25万美元巅峰价格的两倍。专家预计未来日租金可能上涨到12万美元甚至15万美元。
对比亚迪来说，想要迅速在汽车市场占据一席之地，除了提升产能，运输也显得非常重要。汽车海运价格屡创新高，“造车的也来造船”这一现象的出现，也并不意外。
市场人士分析称，比亚迪一步步向造船领域渗透，绝不仅仅只是为了运车，而是希望能够提前一步进入海运市场，将其发展为业务支线，形成副业，增加盈利触手。
大型车企纷纷“造船”
除比亚迪之外，奇瑞汽车同样就订造汽车运输船进行多方联系。值得一提的是，奇瑞控股还是芜湖造船厂的大股东。
而作为中国最大的汽车制造商，上汽集团今年5月通过旗下的上汽安吉物流在上海江南造船厂订造了3艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约3亿美元（约合人民币21.6亿元）。
目前，上汽安吉物流运营总计31艘汽车滚装船，包括6艘外贸船，是中国最大的汽车滚装船船东。
今年8月，上汽安吉物流还与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司，该公司已经披露了造船计划，将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。
另外，蔚来汽车不仅在计划建造汽车运输船，12月16日，还与马士基集团举行了框架合作协议签约仪式。
未来双方将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理，以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。
事实上，诸如丰田、日产等日本汽车生产商，的确也都有自己旗下的汽车运输航运公司和船队。
据悉，Toyofuji就运营着一支由20艘船舶组成的汽车运输船船队，每年运输的汽车总量达到了230万艘次。
来源:外航运、航运界、信德海事、运去哪、今日海运等
