上周，亚洲出口海运费大幅攀升，最新的每日价格已经达到北美西海岸8，200美元/FEU，东海岸9，300美元/FEU，北欧8，600美元/FEU，地中海7，900美元/FEU。
旺季需求与红海驱动的运力限制和拥堵相结合，现已推动亚洲 - 北美西海岸的即期运价比 2 月份的峰值高出 60%，而到北欧的价格比 1 月份的高点高出 80%。与此同时，尽管危机初期急剧上涨，跨大西洋运费在今年大部分时间里仍保持在 1,800 美元/FEU 左右的水平。
转运的增加导致亚洲内部和亚洲/南亚-中东的货运量攀升，而拥堵和运力转移到其他航线也导致这些航线的海运费上涨。
5 月份亚洲内部货运量同比增长 14%，Freightos Terminal 数据显示，从中国到印度的运价现已飙升至约 4,000 美元 - 5,000 美元/FEU，而一年前为约 1,500 美元 - 2,000 美元/FEU。运力向红海航线和跨太平洋航线的转移（运价极高且对承运人有吸引力）也影响了中东地区的船舶可用性。
新加坡港的拥堵程度（自 5 月以来运力紧张的一个重要因素）持续缓解，船舶等待可用泊位的时间从 5 月下旬的一周多时间缩短至约 2.5 天。延误的部分原因是船只普遍迟到，港口正在启动额外的新泊位，以帮助进一步缩短等待时间。
在北美，飓风Beryl 导致周日关闭了墨西哥湾沿岸的许多港口，预计休斯顿港至少将关闭到周二。温哥华当地 ILWU 港口工人工会分会宣布周一举行罢工，作为与当地港口运营商持续纠纷的一部分，但加拿大劳资关系委员会裁定罢工非法。预计委员会将很快发布一项裁决，允许铁路工人工会举行罢工，罢工最早可能在委员会宣布决定后 72 小时内举行。
在航空货运方面，6 月份全球货运量同比增长 13%，其中亚洲出发的货运量同比增长 18%，而第一季度增长 20% 主要归功于电子商务量。从中国出发的 Freightos 航空指数运价仍高于淡季正常水平，但上周运往北美的运价下跌 7%，至 5.58 美元/公斤，运往欧洲的运价下跌 10%，至 3.38 美元/公斤，可能显示出某种形式的季节性放缓。
自 5 月份以来不断恶化的海洋扰乱可能会推动空运量增加的初步迹象显示，中东至北美的运价上周上涨了 5% 至 2.78 美元/公斤，至欧洲的运价上涨了 10% 至 1.88 美元/公斤，但价格仍低于水平见于第一季度。
