工会和雇主之间的谈判在距离10月1日最后期限不到两周的时间里仍处于僵局
CMA CGM和Hapag-Lloyd宣布所有美国东海岸和海湾港口的附加费
预计拜登政府不会援引《塔夫脱-哈特利法案》来强制执行冷静期
距离10月1日美国东海岸和海湾港口8.5万名国际码头工人协会(ILA)会员罢工的最后期限还有不到两周的时间，两家顶级集装箱航运公司宣布，将从10月中旬起征收附加费。
达飞轮船表示：
从10月11日起，从所有原产港口到美国东海岸和墨西哥湾港口，每teu将额外收费1500美元。
从美国东海岸海湾港口出口的干集装箱和油罐集装箱附加费分别为每20英尺800美元、每40英尺1000美元和每40英尺1266美元。
对于冷藏出口，每20英尺的集装箱将征收1,000美元，每40英尺的集装箱将征收1,500美元。
与此同时，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布：
从 10 月 18 日起征收工作中断附加费 (WDS)，从而将其添加到航运的缩略词列表中。对于从北欧、地中海、非洲、中东、印度次大陆、大洋洲和拉丁美洲所有港口进口到美国东海岸和海湾港口的货物，将收取每 TEU 1,000 美元的 WDS 费用。
今年6月，国际劳工协会与美国海事联盟(USMX)代表的雇主就美国东海岸和海湾港口码头工人的新总劳动合同进行的谈判破裂。
9月13日，USMX表示，没有就主合同进行进一步谈判，而国际劳工协会(ILA)已明确表示，如果在10月1日之前没有达成新的协议，他们将在全国范围内罢工。
汇丰全球研究本周早些时候的一份报告显示，今年迄今为止，海湾和东海岸港口处理了美国55.5%的集装箱进口，占全球集装箱总量的8%。
该报告称，罢工尤其会影响来自欧洲和拉丁美洲的进口，由于缺乏可行的替代方案来处理墨西哥或加拿大东海岸港口的大量进口，这些进口将陷入困境。
美国政府的一个选择是援引《塔夫脱-哈特利法案》，该法案将强制实施80天的冷静期。然而，路透社本周早些时候援引拜登政府一位未具名官员的话称，美国政府不会援引《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)来中断罢工，并鼓励各方重返谈判桌。
观察人士认为，考虑到11月的总统选举，拜登政府援引该法案的可能性不大。
集装箱航运公司马士基(Maersk)警告称，将需要4至6周时间才能从罢工中恢复过来。罢工导致美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口关闭了一周。汇丰银行的报告评论说:“如果罢工持续超过几周，这种中断的连锁反应可能会影响2025年1月29日农历新年季节性货运高峰之前的供需状况。”
