说到硬派越野SUV，大家首先会想到哪些关键词？是非承载车身、“三把锁”、超大前后离地角与接近角，还是一看就知道相当“硬朗”的外观线条。2024年11月12日晚间比亚迪方面正式发布的硬派SUV方程豹豹8，就完全具备上述这些硬派越野车的全部特征。
除此之外，与传统的硬派越野车相比，豹8却又有着一些显著的区别。因为它可能是业界首款既能硬派越野、又兼顾城市道路舒适性，同时采用电驱混动动力平台，并且还格外强调整车智能属性的超级混动智能硬派SUV。
外观：未来星舰美学，科技感与硬核并重
如今纵观市场就不难发现，最近几年国产“硬派越野”其实不少，但其中的许多车型乍一看就会有种“似曾相识”的感觉。与它们相比，豹8首先在外观的原创度上就占据了不小的优势。
根据官方透露的信息，豹8拥有自己的“未来星舰美学”设计理念。比如在车头部分，就可以看到醒目的贯穿式LED日行灯，相当硬派的底部立体护板，以及能透露出混动身份的“半封闭半开放”独特前格栅。
车身侧面豹8的许多外观元素则更接近当前的主流审美，比如方正且带有顶部反光板的轮眉、悬浮式的车顶，以及更凸显硬派风格的侧面护板等。此外值得一提的是，它在正常模式下的接近角达30度、离去角也有29度，离地间隙为220mm，但如果将云辇-P悬架升至最高档，那么接近角和离去角更是可以提升至34度和35度，离地间隙此时可达310mm。
除此之外，车身后部豹8也采用了背负式的备胎设计。而在车顶部分，位于前挡上方的智驾传感器在造型上则意外的很“和谐”，与顶部行李架和发动机舱上的折线一起进一步增强了整车的硬派感。
内饰：标配超大四块屏，车机与座椅舒适度拉满
作为一款硬派SUV，豹8的车身尺寸（长宽高）为5195*1994*1875mm，轴距2920mm，这就意味着它有着一个相当宽敞的乘员舱空间。
不过打开豹8的车门之后，大家很可能会被它的内饰科技和豪华程度震惊。首先，豹8的车门支持电吸，而且还实现了全球首个支持安卓、iOS、鸿蒙的三系统NFC车钥匙，以及首个同时兼容iOS和鸿蒙双系统的UWB车钥匙。
在乘员舱内部，豹8更是一口气堆上了12.3英寸全液晶仪表、17.3英寸中控大屏、50英寸AR-HUD、以及副驾前方一块12.3英寸的专属娱乐屏。而且在这些屏幕的背后，更是用上了比亚迪不久前刚刚发布的DiLink 150车机系统，以及联发科定制的“BYD9000”车机芯片，在车机娱乐系统的硬件性能上达到了目前行业中的领先水平。
不仅如此，作为一款定位高端、自带相当程度舒适属性的SUV，豹8提供了6座和7座两种布局可选。但无论是哪一种布局，全车所有座椅均采用皮革包裹，并且所有座椅均支持电动调节。除此之外，它还提供了车内冷暖冰箱、128色氛围灯，香氛系统，以及SUV里堪称豪华的18扬声器帝瓦雷音响系统。
动力：全系搭载DMO插混，专为越野研发的动力组合
当然，对于一款定位硬派SUV的车型来说，强大的动力自然不可或缺。针对这一点，豹8采用了全新升级的DMO插电混动平台,其包含一台越野专用的纵置2.0T高功率发动机，最大功率为150kW、最大扭矩380N·m。同时它还拥有前200kW、后300kW的双驱动电机组合，整个动力系统综合输出功率可达500kW、扭矩760N·m。事实上，豹8也的确延续了比亚迪混动车型加速快的传统，根据官方透露的信息显示，它只需4.8秒便可完成0-100km/h的加速。
与此同时，豹8还具备云辇-P系统和硬派SUV必备的非承载车身。它的底盘软硬、高低，以及刚度均支持调整，悬架可上下调节140mm、涉水最深支持890mm。而在越野方面，凭借着“三把锁”和低速四驱模式的加持，豹8出厂即提供了雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水、竞速、蠕行、防滑链、豹式掉头等多种驾驶模式。据悉，这款车型后续还将第一时间OTA名为“暴力模式”的高扭矩、超低动力延迟硬核越野模式，使得其更适合极限状态下的攀爬、脱困。
值得注意的是，无论从内饰设计、还是从动力系统来说，豹8的“目标使用场景”其实都不仅限于越野。比如，它拥有125km的纯电续航和1200km的综合续航，甚至在双目摄像头和激光雷达的加持下，豹8还能根据前方路况瞬间进行悬架阻尼的自适应调节。
智能：首搭华为乾崑智驾，未来可选装更多功能
作为比亚迪旗下首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的车型，豹8目前已经可以实现包括高速车道巡航辅助、高速智驾领航、智能泊车辅助等功能。并且预计在2025年第一季度的OTA后，它还将解锁可选装的城区智驾领航辅助等更加精密和多场景的智驾特性，官方对此形容为“车位到车位”级别的智驾体验。
最后在豹8的旗舰版车型上，还增加了包括夜视系统、流媒体防眩目后视镜在内的更多驾驶辅助功能。而14安全气囊此次则作为了标配配置，在豹8的全系车型上均有配备。
总结：国产硬派SUV新高度，定义智能硬派越野新标准
不难发现，与目前市面上的大多数硬派越野SUV相比，豹8实际上“定位”要更高一点。它更像是那种既要硬派越野、又兼顾城市内铺装道路舒适性，以及车内豪华感的“奢适SUV”。
在此基础上，因为有了高性能DMO插电混动平台、独家的高性能座舱娱乐系统，以及行业头部智驾方案的加持，豹8又等于实现了相比传统“豪华越野车”的断代式基础架构领先。这不仅大幅降低了它的驾驶门槛，也进一步提升了其对于年轻群体的吸引力。
从整个行业的角度来说，豹8的发布也就意味着国内市场的“硬派SUV之争”不再只是比拼单纯的越野能力，而是明显开始向着更高端、冲击顶级市场的方向在进步。正如比亚迪方面在发布豹8时所宣称的那样，这款车型确实也做到了定义智能硬派SUV的新标准。但如果从更长远的未来回望如今这一刻，那么它对于国内高端新能源SUV整个市场的影响，或许还将会更为深远。
