引言：消费者和用户需要被“教育”和引导，但他们绝非彻头彻尾的“傻白甜”！理工科技术背景出身的邓承浩，在企业个运行管理上侧重技术至上没有错，但用户思维也决不能只是停留在说和想的“口号”层面。“如果我是经营特斯拉，我的做法一定是推出新的车型，而不是降价，一个已经有6年历史的产品，不管它的软件OTA能力有多么强大，它的硬件已经是老态龙钟90多岁了……”日前，长安新能源少帅型掌门人、深蓝汽车CEO邓承浩，在出席2023电动汽车百人会论坛期间的一些言论，快速助力其“火”出圈。01内涵比亚迪，调侃特斯拉乐逗汽车注意到，在参加百人会论坛及接受媒体群访环节，邓承浩快人快语。
深蓝汽车CEO邓承浩百人会论坛走红不仅内涵嘲讽了比亚迪汽车掌门人王传福（老王在论坛上继续大言不惭，呼吁政府延长新能源汽车相关“补贴”政策），而且还直言不讳调侃嘲讽了特斯拉。听到没有，在技术派出身、初生牛犊不怕虎的邓承浩眼里，以Model 3为代表的特斯拉系列产品，产品力硬件维度已经90多岁高龄、老态龙钟。“无论你再怎么OTA软件升级、给它喝什么样的补品，都阻止不了其产品力严重下滑的骨干现实状态”！所以浩哥的结论是， “对于一个产品供给力不够的企业，我们有什么好担心的呢？”果真如此吗？是一如邓承浩所言，特斯拉的降价是无奈之举、不足为惧？
邓承浩嘲讽特斯拉言论遭到网友们群嘲还是相关视频报道下，网友们对浩哥的群起攻之，“邓承浩太过妄自尊大、其格局与高度压不配跟马斯克和特斯拉相提并论”？！02深蓝超车，品牌力服务力亟待加强对此，我们的理解和观点是——邓承浩看似说的没毛病、指出了一些基本浅显的事实，但放到现实与市场竞争中来看，实则过于狭隘和片面，经不起综合全面推敲。首先不管你心理上认不认可、接不接受，以邓承浩为代表的中国本土车企新锐领军者们，近些年日益且集中崛起的这种“自信意识”，是既有存在的客观事实，这有特殊的历史跟大环境背景。
86年出生挂帅长安深蓝浩哥意气风发各行各业中国品牌全面加速崛起、甚至赶超，这是历史大潮与趋势，国人的这种自豪感爆棚、自信心爆表，有一定的道理，无可厚非。总不能一百年前技不如人、得崇洋媚外低头做人，一百年后的今天，还“跪久了”站不直腰杆吧？！以特斯拉Model 3这款经典的畅销电动车为例，的确是六七年前上市的产品，迄今还没有真正意义上的进行脱胎换骨式的“换代”，渐入产品生命周期的尾期，应该换新的平台架构了。从平台架构和“硬件”层面来看，邓承浩称其为“老态龙钟”并不很夸张，相较于长安深蓝SL03等中国品牌和新势力后起之秀们，新推出的同级竞品车型，硬件层面的竞争力优势确实大大弱化、甚至不如咱们的中国品牌产品。但是，邓承浩其实也很清楚，一款车型一个产品的综合市场竞争力，除了所谓的硬件和平台架构之外，诸如品牌、软件、营销等其它维度，其实也是不容忽视的重要构成要素！特斯拉Model 3硬件有些“老旧”怎么了，其软件、自动驾驶算法等仍旧是当下同价位产品一流水准；特斯拉的品牌全球号召力、哪怕是在中国市场的溢价能力，仍旧是长安/深蓝等许多国产友商，中短期内难以超越的。
特斯拉Model 3畅销全球这些，同样是冷冰冰的、实实在在的骨干现实。不以邓承浩、李斌、余承东等，一众车圈网红高管和“大嘴”们的个人意志、自信心爆棚为转移。这也就解释了，为啥当年蔚来汽车创始人李斌的一句，“蔚来江淮的智能工厂，比德国保时捷工厂还先进”，引起了万千网友们的一致吐槽！大量网友们直言，因为一个人，讨厌一个品牌，劝李斌少说点大话和放点空炮，这样蔚来“倒闭”兴许还能晚两年……03真金白银投票，消费者并不傻实事求是，我们可以说很多网友看问题并不理性和全面，但其实大多数人和网友绝非彻头彻尾的“傻白甜”，因为真金白银掏钱买车的时候，谁都会货比三家、综合考量。
特斯拉创始人自带流量的马斯克现身说法，我们家不久前也订购了一台理想L7。作为一名自认为还算资深和专业的媒体从业者，三十多万真金白银买这么一台车，横向纵向考虑的因素和点，绝不仅仅只有所谓的硬件先不先进、平台架构领不领先……同样，仅仅是去年到现在，前几年就更不用说了，笔者身边就陆续有不止一两位认识的亲戚朋友、媒体同行，选择了特斯拉Model 3、Model Y等产品。结合他们各自的用车反馈来看，基本上普遍较为满意，少有听到买完之后非常不满和吐槽的。为何理论和现实之间的差距如此之大？这无疑值得邓承浩、及他所领导的深蓝汽车认真研究和深思。真要照邓承浩这么以为的，特斯拉降价不足为惧，那么面对长安、吉利、长城等自主品牌的崛起，燃油车领域合资品牌早就不用在中国市场“混”了。以长安CS75P为例，其无论是技术平台，尤其在非常重要的软件、智能化领域，要甩本田CR-V、丰田RAV4等同级竞品几条街。
日系车普遍老气横秋的内饰跟智能化多年不换代、平台落后、内饰设计及智能化配置更是“老掉牙”的日系车们，怎么还能热火朝天多过了那么多年的“快活日子”？！这就是理论和现实，要知道，广大普罗大众消费者们而言，买台车不容易，考虑的点和因素很多，邓承浩们理解的“老态龙钟、落后”的产品，在目标消费人群眼中，不仅依旧够用、而且很多时候还很“香”。所以我们还能自以为是、仅仅站在自己理解和认知的角度，去看待和认知你的“上帝”和用户消费者吗么？！乐逗观察：坦率地讲，作为长安新能源领域的突出少壮派代表，邓承浩无论是技术背景、亦或是颜值相貌等硬件条件，都还比较有竞争力。
邓承浩此前网上公开宣传背景资料不过相较于杨大勇、叶沛、谭本宏等其它长安系新一代领军者，86年出生年富力强的邓承浩，在过去较长一段时期内，并不广为业内熟知。真正出头露脸也才最近一两年时间，所以在舆论场上跟媒体打交道的“火候”，还远不够老练。去年SL03上市的时候，其就放出豪言：“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单！”如今来看，受制于种种现实因素的掣肘，浩哥显然有些大意和被“打脸”了。刚刚过去的三月份，同比环比皆大涨的深蓝汽车SL03，月销量也才不过八千多台，仅为当初小目标的零头。即便如此，结合现实大环境来看，深蓝汽车的这个成绩已经实属难得。所以此番在百人会论坛期间，前脚“内涵”比亚迪、后脚奚落特斯拉背后，其实骨子里折射出来的恰恰是工程师背景出身的邓承浩——过于侧重平台技术、漠视/或者说“轻视”消费者和用户的实际需求的问题和短板。这对于具有雄心壮志、想要在竞争异常惨烈的中国新能源车市抢夺一席之地的深蓝汽车而言，很危险！
用户思维没有固定公式、算不出来一如成年人的世界不只有“打打杀杀”，很重要的还有“人情世故”，车市的比拼和竞争，岂会只是谁的技术更先进那般简单？！不信，当“老态龙钟”的特斯拉Model 3，售价真的降低到跟长安深蓝SL03一模一样的时候，你看看相同售价的前提下，有几成比例的持币待购消费者，会选择“技术先进”的深蓝、而放弃特斯拉……这个问题，值得邓承浩们好好想一想。技术至上没有错，但用户思维也决不能只是停留在说和想的“口号”层面呐！
