引言：412发布会以来，苏博士公开高调宣传iCAR品牌尤其他的呕心沥血之作V23，更加的高频卖力了。
产品的设计和定义对于苏博士团队相对容易，但要确保其能否如其所愿、高质量大规模、且在预期的成本价等前提下实现量产；
奇瑞老尹搭把手，苏峻借助iCAR实现汽车梦
得亏关键时候得到了奇瑞汽车掌门人尹同跃的支持认可、并施以援手。
通过奇瑞“大家长”老尹同志的授意和牵线，苏峻博士很快就跟奇瑞新能源iCAR品牌事业部扛把子章红玉深度探讨、并一拍即合，最终喜结良缘双方团队加速融合、共同助力iCAR品牌大展拳脚。
2、平心而论，苏峻博士一边继续挂着智米科技CEO的职务，一边又明显将事业重心转移到了iCAR品牌身上，iCAR品牌及背后的奇瑞控股是乐意了，但真就可以不考虑小米及雷布斯的切身感受了吗？
这就更进一步体现了江湖不是打打杀杀，而是人情世故的一面了。
小米汽车再不爽，雷布斯很清楚，苏峻博士加盟的是奇瑞控股新能源“再创业”板块iCAR品牌，奇瑞作为自主汽车品牌“老大哥”，尹同跃更是中国车坛一代风云人物，于公于私于情于理肯定不能搞的太僵。
事实上，本届北京车展期间，雷布斯还莅临过奇瑞的展台，跟包括奇瑞“大家长”尹同跃在内的诸多奇瑞高层有说有笑。
商业归商业人情还得顾着，况且目前来看这些新能源新势力新品牌，总体来看都是“竞合关系”，大家都是共同做大新能源的市场蛋糕，加速传统燃油车的没落。
取长补短各管一摊，苏峻与章红玉分工协作
3、上述关系厘清之后，接下来最引人关注的自然是苏峻与章红玉两位“最佳CP”之间的协同与融合了。
古话说，一山难容二虎。尽管在“大家长”老尹同志的撮合与牵线下，苏博士声称其个人及团队已经深度融入了iCAR品牌的大家庭中，但苏博士本人与章总两位具体操盘手之间，以及双方团队成员之间的真实融合状况，究竟有没有大家长预期的那般顺畅？
更具体一点，围绕网友们关注和期待已久的V23这款重磅新品的打磨，双方之间在产品设计+定义，与生产制造与品控等重要环节，有没有出现各种想得到想不到的问题和插曲？
我想，这自然是如鱼饮水冷暖自知。
对此，苏博士在单独接受媒体采访过程中也坦言，毕竟是两种不同的文化融合，一波人是互联网思维多一些，一波人是传统汽车制造思维多一些，融合过程中难免会有一些困难跟挑战，但总体目标是一致的。
事实上，就412 iCAR品牌焕新之夜那场发布会的舆论反馈来看，苏峻与章红玉两位“最佳CP”一前一后的登台讲演水平与风格效果，可谓反差巨大反响也褒贬不一。
笔者注意到，与当晚苏博士的雅致、务实、沉稳风广受好评截然不同，章红玉“为了打鸡血而打鸡血”的各种扯着嗓门喊口号的自嗨式演讲，受到不少业界同仁的公开批评和质疑，甚至有资深同行朋友圈中用“智障”这样的犀利言辞作出点评。
要知道，销售背景出身、遥遥领先的华为余大嘴在自带流量的同时，也一直饱受争议，而章红玉本来是技术理工男背景出身，所以为了博流量和关注故意去搞浮夸“喊麦”式演讲风，多少会让人觉得有些“东施效颦”和“画虎不成反类犬”。
乐逗观察：
作为奇瑞控股这艘巨舰的掌舵者和“大家长”，尹同跃公开表态会将iCAR品牌作为奇瑞新能源领域的“特区”去对待，要钱给钱要人给人上不封顶！
但一个不得不说的现实在于，此前iCAR品牌刚推出来的时候，老尹对iCAR的支持和站台力度也一点不弱，甚至当时还派出了奇瑞控股副总经理鲍思语亲自挂帅，但一两年的实战下来成效不佳。
如今鲍思语似乎被“雪藏”了一般淡出了台前，包括王磊在内一波当时iCAR品牌的中高层领导班子集中被换，曾经在捷途干出过成绩的章红玉被调派过来当起了新的操盘手。
品牌焕新，人事焕新，架构焕新，产品焕新，接下来的iCAR品牌能否真正玩点不一YOUNG的，而且玩出彩？值得关注和期待。
一个新的细节点在于，自412发布会以来，苏峻博士在其个人的微博等社交平台上，公开高调宣传iCAR品牌尤其他的呕心沥血之作V23，更加的高频卖力了。
不过结合广大网友的评论留言来看，大家普遍关注新车究竟能否如同小米SU7那般，快、准、狠地说上就上，毕竟苏博士对这款车的“预热”时间真的挺长的了，接下来如若不能及时高质量完成量产上市，恐怕也会有被“反噬”的风险。
毕竟产品的设计和定义对于苏博士团队相对容易；
但要确保其能否如其所愿、高质量大规模、且在预期的成本价等前提下实现量产，就得看双方团队的真实融合状况，以及章红玉领导的生产制造及供应链等关键环节，能否不掉链子了。
时不我待，一起期待V23加速驶入到我们的面前！
