“一个品牌，已经跌到谷底了，还能跌到哪去？”
“如果起亚在华能够东山再起，我将是中国汽车第一人！”
“你先烧死了，我后面再等着进来抢市场，我兜里都是钱，都是技术！”
“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？……”
老实说，如果不是白纸黑字，亲眼所见亲耳所闻，我是万万不能想到，上述这些雷人语录，竟然全都出自起亚中国首席运营官（COO）杨洪海之口！
而且类似的雷人语录和大放厥词，还远不止于此，上面摘取的只是极少的一部分，称之为冰山一角并不为过。
很显然，起亚中国的这个首席运营官不简单，一看就位脾气暴躁、个性鲜明、心直口快、敢怒敢言、情商相当不一般的主。
不然，换作起亚中国任何一个在职/离职的营销口线大小将士，没有一个人能在短时期内，整出这么多令业界内外广为震惊、大跌眼镜的活儿！
乐逗汽车大致统计了一下，话说海哥加盟起亚中国过去一年多的时间里，已经相继搞出了不下十来条引发业界广泛关注和争议的营销戏码，甚至一度凭借“雷人语录”和骚操作上了新华网等诸多大媒体平台的热搜，把大家伙儿雷的外焦里嫩。
好玩儿，真好玩儿，深耕中国市场二十余载，自打“去东风化”之后，起亚中国近年来聘请的职业经理人高管，着实越来越西方化和真性情，毫无中国传统文化中的“四平八稳和中庸之道”，主打一个“想说啥就说啥”。
要不然，你能想到一个堂堂的合资车企的首席运营官，能够如此口无遮拦的各种公开点火放炮，甚至“真性情”到很多时候其发出的微博小作文，错字连篇、标点符号都经常一塌糊涂瞎用乱用？！
或许，这很起亚，这很国际化。
作为起亚中国职位不低、含权量更不容小觑的首席运营官，杨洪海先生必须意识到，公众场合和面对媒体采访及微博社交平台“开炮”时，或许依托于起亚中国越来越偏西方化的“自由真性情”公司文化，他可以继续不管不顾放飞自我；
但是，说归说闹归闹，点火放炮嘴嗨过后，最终还是要一本正经实打实的关注一下起亚中国越来越“犹抱琵琶半遮面”的销量状况，尤其抛去“出口海外”市场的出口订单数之后，起亚在中国市场越来越没有存在感的真实销量！
公开数据显示，2023年悦达起亚累计销量166,395 辆，同比增长 31.2%，但其中有近乎一半的销量是出口海外的订单贡献，其在中国市场的实际销量仅为83875辆，较2022年94668辆下滑11.40%。
进入2024年，尽管起亚中国同时在燃油车+电动车双线发力，但起亚在华销量势头依旧没有气温回升的迹象，反而对海外出口的依赖度不断上升，盐城生产转销海外已然成为了包括起亚在内的不少在华合资车企，最后的一丝希望和倔强。
一如起亚中国杨洪海所言，“起亚绝不会退出中国市场”，因为起亚全球市场的表现依旧强劲，全球市场的销量规模和盈利能力做支撑，起亚中国还能继续“补贴”得起，玩得起耗得起。
至于现实运营中，起亚中国是不是越来越捉襟见肘、资不抵债，目前来看还并非杨洪海们所能决策和把握。
我们认为，起亚方面及现代起亚韩国总部方面，之所以能够继续接受和容忍杨洪海等职业经理人高管的自圆其说和自嗨，说到底反正不过是个“提线木偶”陪玩角色，起码一点海哥的真性情和价值观，明显更西方化不少。
既然如此，那就继续玩儿呗，反正起亚全球玩得起，起亚中国这三瓜两枣的销量，在韩国BOSS团眼中，早已经无足轻重可有可无。
援引官方公布的最新数据，5月份悦达起亚总体销量达19,086辆,同比增长99%;5月整车生产20,000辆,同比增长133%。今年1-5月,悦达起亚累计销售88,934辆,同比增长86%;累计整车生产86,560辆,同比增长184%,产销呈现大幅增长趋势。
但看似一片欣欣向荣背后，悦达起亚并不想过多提及国内市场销量和海外出口销量具体占比等信息，结合第三方机构的统计数据来看，悦达起亚的核心销量增长点越来越依赖于海外出口的订单数，国内市场的销量越来越惨不忍睹。
照此来看，用不了多久，起亚中国大概率会彻底沦为起亚全球出口的“代工厂”。
