文| 江城雷少 编辑| 小丸子
引言：打着P7系列的名义、产品力和性能方面“有+有-”的小鹏P7+，综合市场竞争力究竟如何？能否从红到发紫的小米SU7那里，分食一部分客流？新车上市之后较短时间内，订单量的一路飙升，让何小鹏大师兄“乐开花”连干几杯酒的一片大好形势，接下来半年乃至更长时间内，可否持续？
千呼万唤，小鹏P7系列的最新力作——小鹏P7+盛大上市，三款配置18.68至 21.88万元。
四年前是惊艳，如今是大幅降价再战
与四年前P7的腾空出世、惊鸿一瞥、逆天改命有所不同，时隔四年，如今的小鹏P7+来的并不是“好时候”。
四年前，小鹏推出P7这款智能纯电轿跑的时候，国内的中型、中大型纯电轿车细分市场，基本上还只有特斯拉Model3一枝独秀，小鹏P7与比亚迪汉的高调亮剑，被视为国产品牌在中高级纯电轿车市场，向特斯拉发起的第一轮冲锋！
四年前P7上市售价22.99-34.99万元
对于小鹏汽车而言，彼时P7这款车的推出与上市，更是有着逆天改命的光荣使命。
在P7之前，小鹏汽车的品牌形象与品牌力，比同为造车新势力三强/三傻的蔚来和理想，明显要矮一大截。
靠G3上牌桌和面世的小鹏，相对而言属于“低举低打”，全然没有蔚来和理想，第一款上市车型就直奔30万以上高端市场的高端品牌范儿。
P7的亮剑，不仅在产品的造型设计上给了外界一种“惊艳”、“震撼”的冲击感，而且30万元上下的价格定位，也简单粗暴地就将小鹏汽车的整体品牌形象与档次感，狠狠往上推了不止一个台阶。
产品惊艳、营销弹药加满，小鹏P7一炮而红，成为了当时市场上不容忽视的现象级明星产品。
P7的一战成名，也才真正将小鹏汽车，推向了与蔚来理想同属“蔚小理”造车新势力第一梯队的明星阵营，至少名副其实了太多。
当然，回过头来看，后面几年我们历经了疫情的洗礼、行业竞争格局的巨变，外忧内患之下，小鹏P7整体高开低走，明显爆款光环褪去，渐渐有些泯然众人矣。
尤其后面更重磅的G9，由于“人祸”导致的冲高失利，G9的滑铁卢进一步将小鹏汽车的整体势能拖向了下滑通道。
此后遭受巨大打击的何小鹏，不得不刮骨疗毒、对内实施了一系列大刀阔斧的组织架构变革。
非常可惜遭遇人祸和滑铁卢的G9
客观来看，经过过去这两年多的变革与重整旗鼓，小鹏汽车的整体状态与形势，相较于两年前以前，明显要“精神”了很多！
如今的小鹏，肯定算是走出了深渊与低谷，但还不能算完完全全恢复到了昔日P7刚上市那会儿的，昂扬向上龙马精气神。
毕竟市场的竞争何其残酷，商场如战场，攻守势的变幻往往就在顷刻间，小鹏错失的那两三年黄金机遇期，实属可惜！
如果当时P7持续上量，G9不掉链子一鼓作气乘势而上，保不齐小鹏汽车才是新势力当中最耀眼的那颗星，说不准后面大红大紫的理想L系，也不会后来居上独领风骚。
但显然世上没有后悔药，世事难料没有那么多“如果”和“假如”。
定位低于P7，P7+主打空间与价格亲民
以往不谏，来者可追。
站在当下来看，抛开去年初搞了个不温不火的中期小改款P7i，时隔四年小鹏P7+再次杀到，它接下来所要面对的市场环境和竞争对手们，总体有了哪些变化？
首先，对于P7+这款产品，有部分媒体同行认为它只是名字上还沿用了P7系列，但其实它跟P7是截然不同的两款车型，或者按照小鹏汽车的说法，全新的车型产品。
这个乐逗同学既认同，但也有些不是很认同。
因为站在消费者的角度，当下及接下来一段时期里，如果考虑购买小鹏P7+，本质上很多不明缘由的消费者潜意识里，是会把P+当成是P7的换代、或者说升级替代车型的。
正所谓，买新不买旧，小鹏P7+上市之后，价格更实惠，许多配置也升级为最新的、包括部分高端配置下放，此前在售主力军产品P7i，自然而然沦为了“老旧车型”。
事实上，一段时期以来，小鹏P7i的市场销量本来就比较一般，如今带“+”号的P7+上市后，99%的消费者自然而然，要买也肯定首选P7+。
但是！但是！但是！重要的事情说三遍。
从平台架构及产品定位来看，P7+这款新的车型产品，确实又与P7/P7i老的产品，并不是真正意义上的“换代”和替代车型。
大师兄何小鹏激情介绍小鹏P7+
四年前推出的P7是一款比较纯正的纯电四门轿跑车型，用的是“老平台”，成本高但定位也较高，主打的是性能与运动，而且是有四驱的！
如今加推的这个P7+，尽管名字依旧沿用了P7体系，但采用的是G6同源的扶摇架构，通用性兼容性更好，但其实定位没有老P7那么高。
所以网上有人将P7+视为G6的轿车版，或者干脆应该归到子品牌系列MONA里面去，叫M07。
事实上，P7+的整体售价明显下降了不少，从一开始的30万级，降到了后面的25万级，再降到了如今的20万级（入门仅18万多），明眼人都看得出来：
这个价格定位不断下降的背后，除了行业大环境与竞争加剧之外，其实在成本上也做了相应的“减法”。
比如，前面提到的，P7+采用的是与G6通用的新平台架构，好处也有，但定位其实没有之前老款P7高，最起码的老款P7同时提供两驱和四驱版本，新的P7+全系均为后驱没有四驱车型，动力性能明显作了“减法”。
动力性能的“减配”，也导致从根本上P7+已经不再是特斯拉Model3的劲敌，甚至也没法与后来居上的小米SU7同台竞技，因为后者普遍以运动、性能著称。
何小鹏亦师亦友的雷布斯推出小米SU7
当然这也是小鹏P7+的权衡取舍与无奈之举，一方面真正的P7换代车型大概率明年也会上架，一方面如果不在成本上“做减法”，价格门槛一旦定到20万甚至更高，P7+想要爆单的可能性就大打折扣，甚至可以说相当的小了。
今时不同往日。四年前小鹏P7横空出世的时候，可以说惊鸿一瞥堪称细分市场“独一份”式的存在。
洋品牌能打的就一个Model3，本土品牌同价位同细分市场的比亚迪汉，一个是造型远没有小鹏P7动感时尚，一个是内饰老气横秋、智能化体验也不在一个维度。
四年后的今天呢，抛开销量长期破万的Model3、汉这对哼哈二将之外，雷布斯的小米SU7更是异军突起一骑绝尘，还有什么领克Z10、极氪007、极越07等一大堆同样主打智能与科技的新竞品。
所以小鹏P7+能拿得出手、尤其消费者可能看重和买单的核心竞争点，无非还是一个价格更实惠，空间更大（加长加高采用掀背门设计），以及小鹏一如既往的智能化技术积淀与口碑。
对了，说到智能化维度，小鹏P7+其实某种意义上，同样有做“减法”的嫌疑，全系不带激光雷达了，成本又能省不少！
当然纯视觉路线或许是大的趋势，养毛出在羊身上，激光雷达一时半会成本还是不便宜。
所以问题来了，打着P7系列的名义、产品力和性能方面“有+有-”的小鹏P7+，综合市场竞争力究竟如何？能否从红到发紫的小米SU7那里，分食一部分客流？
P7+上市后的订单喜报
新车上市之后较短时间内，订单量的一路飙升，让何小鹏大师兄“乐开花”连干几杯酒的一片大好形势，接下来半年乃至更长时间内，可否持续？
我们下一节继续分析探讨（未完待续）。
