中国的邮轮市场往往以2006年歌诗达爱兰歌娜号国内首航为开端。当时这艘总吨位2万余吨的邮轮（如今的量子、盛世公主、喜悦号等都超过15万吨）受到了市场的热捧，上万元的人均价格依然一票难求。
本文作者：TBO曾宪天
在随后的十年发展周期中，皇家加勒比、云顶邮轮、地中海邮轮、公主邮轮等国际邮轮巨头也都纷纷布局中国市场。根据《中国邮轮产业发展报告》(2017年)的数据显示，国内邮轮市场在前十年内一直保持着约50%的增长速度，2016年甚至增长超过87.8%。
而2017年以来，无论是韩国MERS疫情还是萨德事件等外部环境的冲击，还是市场本身出现的种种问题，原本应该持续火爆的邮轮市场，面对的却是低谷、调离、调整、关闭、紧缩等等词汇屡见报端，市场前景似乎突然变得昏暗无光。对此有媒体也曾评论称，邮轮业的“黄金十年”戛然而止。
具体来看，2017年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，前往运营美国航线。
2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号离开中国市场，转投欧洲市场。2018年3月，携程与皇家加勒比合资运营的本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布年内结业。2018年7月，诺唯真邮轮公司发布公告称旗下诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线。2018年09月，号称为中国市场量身打造的盛世公主号也将暂别中国，转至澳洲市场。
另一方面，根据《2017-2018年中国邮轮发展报告》显示，2018年1-8月份全国11个邮轮港接待出入境邮轮游客人次同比增长5.5%，但同期接待邮轮艘次同比下降10%。从数据上来看，2017-2018年中国邮轮市场的旅客、航次方面增速有了明显的放缓。
不过有邮轮业人士对TBO表示，不必过于悲观地看待当下的市场调整，狂奔的市场或许正需要冷静下来，才能正确地选择未来的路。那么，中国邮轮市场究竟出现了哪些问题，在2019年乃至未来更长的发展周期里，市场又将何去何从？TBO专访了多位行业专家来梳理和探讨。
市场空间还很大，谈下坡路还为时尚早
嘉年华集团中国区总裁陈然峰近日曾公开表示，目前中国邮轮市场渗透率仅不到0.2%，美国市场的这一数字为3.6%左右。相比之下，中国邮轮市场还处在发展的初级阶段，发展空间巨大。
“简单来说，还有绝大部分中国游客都未曾体验过邮轮。”中青旅遨游网邮轮部总经理吕丹对TBO表示，目前市场正处于调整期，绝不是在走下坡路。
而对于各邮轮公司近年来的船次调整，以及类似“大妈吃垮邮轮”的舆论事件，吕丹认为确实反映了中国邮轮市场存在的诸多问题。例如传统的销售体系带来的限制，用户习惯和接受度尚未得到很好的市场教育等等。而邮轮公司对于中国市场有着很高的期望值，新船投入运营后实际与预期相差较大，也是各家邮轮不断调整的原因之一。
另一方面，吕丹也认为，存在着负面事件经过舆论的渲染放大，减弱了市场正向发展所传递的声音。换言之，当下的邮轮市场并没有那么糟糕和不堪，长远来看其实仍处于螺旋上升的发展阶段。
“邮轮类目当下仅仅是个百亿级的市场，未来还有很大的市场潜力。”途牛邮轮事业部总经理刘建斌也对TBO表示，各家邮轮公司仍然十分看好中国市场，从其市场部署便得以体现。例如，2019年皇家加勒比海洋光谱号、歌诗达威尼斯号、地中海邮轮荣耀号、星梦邮轮探索梦号等邮轮，将会在2019-2020年期间陆续来到中国市场。
吕丹补充称，不仅邮轮的规模和数量在做增量，2019年各邮轮公司也相应延长了航季，这也表示，2019年中国邮轮市场的供给量似乎不会有太大的降幅波动。
过时的代理包船与价格战
未来市场或许是稳定的，但仍然不能忽视当下存在的问题，而邮轮市场中谈论最多的便是包船切舱和价格战。
“不合理的低价体系对市场存在着一定的破坏性。”音谱旅行创始人寿晓渊对TBO举例称，2000多元4~5晚行程的邮轮产品便是不合理低价。相比之下，2013年时4000至上万元不等的市场价格体系其实才处于较为合理的区间。
寿晓渊也认为，价格战不仅压缩着行业利润和发展空间，更为关键的是，由于运营成本的门槛，低价产品的背后往往伴随着大打折扣的硬件设施与服务体验，对用户内心真正的市场认知体验以及满意度的伤害，才是更需要担忧的地方。
“包船模式是影响邮轮公司渠道和价格健康发展的因素之一。”吕丹表示，对于邮轮公司来说，包船模式下客户渠道仅限于合作的包船商，长此以往无法拓展更多的客户渠道。另一方面，目前邮轮普遍在两千舱以上（4000+游客），在同一日期上要招揽如此量级的游客，对于任何一家包船商来说都有着不小的压力。库存积压下降价甩卖则成了必然的手段。
吕丹也坦言，在邮轮刚进入中国时属于稀缺资源，包船模式有利于市场的推广扩大，作出过一定的贡献，只是这一模式不再适合当下及未来的市场。观察来看，皇家加勒比和歌诗达在2018年便做出了明显的转变，几乎不再与旅行社进行包船合作，转而倾向于更多的企业客户。
导致价格战的另一大因素便是产品的同质化。刘建斌对TBO表示，由于受许多“不可抗力”因素的影响，各家邮轮公司从以往多元化的产品组合逐渐陷入单一且同质化的泥潭。而当用户无法分辨出产品差异性时，价格自然成了他们选择产品的主导因素。
“无论市场还是业内，能明显感觉到皇家加勒比的价格体系一直较为坚挺。”对于邮轮公司的创新举措，吕丹介绍了皇家加勒比的案例。在产品上，即使目的地设定在日本一国，皇家加勒比也会尽量丰富多个时间周期和线路玩法的产品。满足不同客户群需求的同时，将产品间的价格体系拉开差距，形成较为明显的差异性。在产品销售方面，皇家加勒比也在积极开拓直销渠道，设立较为独特的优惠政策（越早预订越优惠）等等。
调整过后，何时迎来“新气象”？
皇家加勒比的转变或许只是众多邮轮公司中的一个缩影，短期调整或将成为2019年乃至更长周期中邮轮市场发展的主旋律。
刘建斌表示，对应当下消费分级趋势，邮轮市场也应用分级的眼光来看待。一价全包的邮轮产品本身便具有一定的性价比优势，这也是吸引中高端以外更广大用户群的关键所在。未来价格较低的邮轮产品或将更为深度地突出性价比优势，逐渐成为短线出境跟团游的替代品。
而中高端邮轮市场用户更注重邮轮体验的特性，也会促使邮轮公司做出更多的调整转变。刘建斌介绍称，为了让用户更深度地体验邮轮旅行，更长出行周期的产品逐渐成为趋势。不仅如此，在船上餐饮娱乐方面，邮轮公司也从各个细节处着手，迎合中国市场做出转变。
例如考虑到在多天海外航行中照顾国人的饮食习惯，皇家加勒比在海洋光谱号上开设川菜料理“川谷荟”，星梦邮轮提供广式粥粉面饭等等。娱乐项目上也做出了很多改变，例如从更为“西式”的秀场表演，转变为相声、杂技、戏曲等更贴近中国文化的演出品类。
“在欧美邮轮市场，邮轮上的用户消费主要来源于酒水，中国市场则有很大的差异性。”吕丹从购物方面补充称，中国游客不仅爱吃、爱玩，也爱“买买买”。所以可以看到，各邮轮公司在不断减少船上酒吧的数量，而增加免税店。不仅如此，免税店中的上架商品也都有针对性地进行了调整，更多替换为了国人更加青睐的品牌。
总的来看，刘建斌认为，2019年以及未来更长的周期内，邮轮公司销售渠道将会更加多元化，餐饮、娱乐、客房等方面的升级工作也将更为精细化，与此同时，邮轮产品的分级或将逐渐发展地更为清晰。
“2019年仍然会是调整期，2020年或许将进入新的发展阶段。”吕丹也对TBO表示，调整往往伴随的是行业洗牌，行业玩家，市场格局都会发生变化。另一方面，2019~2020年是新邮轮下水较为集中的时间段，全球各大邮轮公司投入使用的邮轮数量均超以往，这个势头将持续到2022年。而在全球邮轮供应量大幅增加的大环境下，中国邮轮市场的供给量或将重新回归增长势头。
不过对此，寿晓渊向TBO分析称，邮轮供给量在未来两三年内迅速提升，也预示着可能在全球范围内形成供给市场逐渐饱和的局面。这也意味着，如何从需求端激发相匹配乃至更多的用户市场，将成为中国邮轮业者要面对的新一轮难题。
