导语：平台打架，最终“买单”的还是商家、夫妻店，和消费者。
出品丨数科社
作者丨山竹
“拼多多被判赔偿500万元”。时隔两年，菜鸟网络与拼多多旗下多多买菜的侵权诉讼迎来最终判决，多多买菜因侵权、不正当竞争等原因，被判赔偿菜鸟网络经济损失及合理维权费用500万元。
看字面信号确实，多多买菜又是侵权又是不正当竞争，但仔细一推敲，这事儿好像不对劲。
“不正当竞争”，一个是帮用户买菜的，一个是收发快递的，没有明确的竞争关系，怎么还冲突上了呢？
500万元对互联网公司而言不是多么庞大的数字，但纠纷背后更深层的漩涡，值得我们深思。
01丨驿站：我们太难了
菜鸟驿站的主张核心点在于，多多买菜的消费者收件地点提醒中带有“菜鸟驿站”。要知道在很多下沉城市，尤其是一些小县城乃至村镇，快递驿站这种集中提供便民服务的地方本来就不多，一方面图方便大家在收发快递同时兼顾别的便民服务，一方面驿站也想多赚点钱，无可厚非。
假如有人既做菜鸟驿站，又做多多买菜，位置不好找，一说菜鸟驿站大家就知道，那告诉消费者你上菜鸟驿站来取吧，好像没毛病啊。
山东济宁的一家驿站老板告诉笔者，每天整理入库500个件也才200多块钱，租房、雇人、水电成本扣下来所剩无几，甚至每天还要处理被用户投诉不送货上门的情况，且经常扮演快递员的角色。“我们也太难了，想办法多挣点钱也不行唉。”
目前来看，菜鸟的态度很明确，本身淘宝和拼多多就是竞争关系，那你的消费者上我的“属地”享受你提供的便民服务，还明确在地址信息上提到菜鸟驿站，也真是的 。
吃瓜群众：打起来打起来……
驿站站长：好难啊，只能二选一……
二选一？还别说。
多家媒体报道，菜鸟通过驿站掌柜系统明确要求禁止驿站接入拼多多旗下多多买菜等第三方代收服务系统，一经发现菜鸟有权终止驿站合作并取消驿站资质备案，同一合作主体一年内无法再次入驻菜鸟驿站。
对此很多媒体质疑这份排他的要求就是强制用户“二选一 。”而对这一质疑菜鸟自然是没有承认，并表示只是公司管理需要。
“公司管理需要”，很标准但也很笼统的回复 ，实际上又在限制驿站的自主经营权。
02丨“管理需要”只是对排他的说辞？
菜鸟驿站加盟模式下，驿站交了加盟费，菜鸟提供取件码体系，很多驿站都是夫妻用自有房或者租个靠路边的店面来经营，这站点还可以用来干什么，怎么使用，决定权应该在用户手里，毕竟菜鸟不为站点的盈亏负责，所以我们也经常看到驿站一般会兼顾其他小生意多挣点是点。
但是遇上多多买菜，菜鸟并没有直接强制你不可以，只是告诉你这么做的话付出的代价是什么，选择权给了驿站又好像没给……
在菜鸟看来，多多买菜系统不具有经营快递业务许可资质，菜鸟驿站针对旗下站点要求使用公司统一的收发件系统，是根据国家相关规定和作为开办者的管理需要。
实际上，多多买菜自身不干快递相关业务，只是通过拼多多APP或微信“多多买菜”小程序，用“线上下单＋线下自提”的模式，消费者每天23点前下单，次日便可到最近的自提点取回商品。
后来拼多多升级了多多买菜团长端软件，服务市场上现有存量站点，提供快递代收寄技术方案，不抽佣金，不截留取件码，也没有终端品牌，所有信息均回传快递公司。至于站点设置在哪里，完全是由代理站长自己决定。
菜鸟驿站到底应不应该完全属于菜鸟，菜鸟有没有权利限制站点的其他经营，从不同利益方出发都有各自的道理。但是“二选一”的举措，肯定不利于消费者和站长权益，监管层面也明确要求强化反垄断和防止资本无序扩张，并得到社会热烈反响和广泛支持，且治理了一批典型案例。
其中阿里电商体系就曾不止一次在市场上因垄断，二选一收到罚单。2021 年4月，国家市场监管总局对阿里巴巴“二选一”滥用市场地位，罚款182亿元。
2023年12月29日，北京市高级人民法院认定，阿里巴巴滥用市场支配地位实施“二选一”的垄断行为成立，对京东造成严重损害，并判决向京东赔偿10亿元。
长期而言，生态封闭的打法多数做不到行稳致远，且最终为这些行为“买单的”还是商家、夫妻店，和消费者。
03丨末端物流的日子不好过
目前这场“不正当”竞争的风波还在舆论场中持续，而波纹不断扩散的表面之下，深陷漩涡里的不止“排他”这一件事。
今年3月初发布的快递新规明确指出：经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。对此，快递企业目前还在适应阶段，各个地区的驿站尚未出现太大的存件量变化，但长远来看，无论是送货上门还是派送费上涨，都有可能逼退一些自营驿站出局。
即便是对于菜鸟这种过去扎根在末端服务的庞然大物，亦产生不小影响。数据显示，目前菜鸟驿站已建成17万个站点，日均处理包裹量达8000万，同时，每一个包裹进站，都要给菜鸟5毛钱佣金，而未来随着新规落地，这部分利益的损失对菜鸟的影响可想而知。
此外，今年初，菜鸟刚刚将旗下两大末端物流服务平台菜鸟驿站和菜鸟乡村合二为一，将服务和生意的逻辑聚焦到物流末端的最后100米。这亦是继去年宣布IPO后，菜鸟的又一重大动作，颇有些调整做最后冲刺的意味。不过随后3月底，阿里巴巴撤回了菜鸟的上市申请。
近年来，除了驿站，菜鸟也在其他赛道努力上抢占市场，2023年重点推出了“半日达”和“送货上门”的业务，本意是通过“送货上门”、“半日达”提高菜鸟带给消费者的服务体验，但不管是当日达/次日达覆盖区县、自有干线、终端网点，还是枢纽中转，都远远赶不上京东、顺丰等物流巨头。
另外，菜鸟的盈利难题也亟待破解。菜鸟此前递交的招股书显示，2021、2022、2023财年，菜鸟分别亏损了20.15、22.86、28.01亿元，三年累积净亏损逾70亿元。
当然，菜鸟也在努力抢占国际物流市场，但国际物流业务的营收占比也在不断下滑。2021财年国际物流业务营收占比55.1%，2022财年为52.3%，2023财年为47.4%；2023财年，菜鸟处理的跨境包裹总量为15亿件，相较于2022财年的16.8亿件，处于下滑态势。
马云早年提出的目标是，菜鸟10年内“不要想盈利的事”，先搭建基础设施再想在提升效率上赚钱。而“十年之约”已过，也是时候思考盈利生存的故事了。只是想要飞得更高的同时，更要关注如何才能飞得更远。
