尽管遭到业内友商的口诛笔伐，李想依旧没有收手的意思。
“卷周榜”的争议旋涡之下，理想汽车照常发布了最新的周销量榜单。榜单显示，2024年第33周，理想汽车周销量达1.07万辆，连续17周获中国市场新势力品牌销量第一。
而在这份榜单上，曾与理想一起被外界称为“造车三兄弟”的蔚来和小鹏，再次成了难兄难弟。蔚来以0.33万的周销量屈居第五，小鹏周销量0.23万排在第八。
过去一个月里，理想卷周榜的行为遭到了多家车企的质疑和反对，蔚来和小鹏的反对呼声尤为之高。一时间颇有些“友谊的小船说翻就翻”的意味。
但事实上，随着近年来车企之间的混战厮杀越发激烈，“造车三兄弟”的小船早就翻了，理想“周榜”正揭开新能源汽车市场的“冲顶”一战。
#01蔚来反对无效
最近，《黑神话：悟空》火爆全网，有网友发现其中的角色“金池长老”和蔚来创始人李斌非常神似，于是纷纷跑到李斌微博评论区发表情包，李斌对此无奈表示：我招谁惹谁了。在理想周榜的舆论风波中，李斌同样很无奈。
据相关报道，蔚来是第一家公开反对和拒绝加入周榜的车企。早在7月27日的蔚来创新科技日活动之后，李斌就在接受媒体采访时表示，“能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一，永远不发周榜。”
随后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪、蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟对此表态，秦力洪愤怒发声“不要带上蔚来” ，并发出质疑，“公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人。因此市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。”
马麟则在微博直接喊话李想劝其“收手吧”，“不要搞低水平内卷”。这一观点很快引起了业内共鸣，吉利、小鹏、问界等多家车企纷纷直接或间接表态，也有车企采用同样的榜单排名发起“反击”。
引起外界关注的是，蔚来、理想、小鹏这三家造车新势力的代表车企，曾共同经历过创业初期的至暗时刻，三位创始人在私下也友好往来，为何如今蔚来却对周榜如此敏感，成了“反对派”的带头人？
这或许跟蔚来当前所承受的市场和业绩压力不无关系。数据显示，蔚来2024年前7个月共交付107924辆，同比增长超43%，销量表现非常亮眼。但这一成绩却是在行业整体毛利率低迷、价格战高度内卷的背景下取得的，可想而知，蔚来想要放血换销量，承受的市场压力有多大。
事实上，蔚来在去年已然显露出来自销量方面的焦虑。数据显示，2023年全年，蔚来共交付约16万辆新车，仅同比增长30.7%。相比而言，理想同期交付量实现同比增长182.2%，达到约37.6万辆。
另一方面，蔚来的亏空压力进一步加剧，2023年净亏损为207.198亿元，同比上年增长43.5%。以至于，李斌在今年初的内部信中号召员工，要"省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印"。
也是从去年开始，蔚来或已感受到了来自理想在销量和市场上的压迫。这一年，理想凭借一款L9让蔚来多款车型陷入被动，后者首次让出了自主品牌40万元以上交付量榜首的位置。尽管蔚来自身完成了车型的二代平台切换，尽管叠加了全系降价的促销，但市场表现并未达到预期。
对于当下不少仍在亏钱卖车的车企来说，竞争如此激烈的市场下，想要确保销量不掉队，已非易事。也正如李斌所言，“发财报都是按季度，按月就已经很残酷了”。
理想的“周榜”，显然是在放大着包括蔚来在内的不少车企的焦虑。
#02理想一心搞钱
一向“怼天怼地”的李想直至今天也并未直接作出回应，只在社交媒体发过一张掩耳盗铃的图片，并配上一个“嘘”的表情。理想汽车依旧在持续更新着周榜名单，似乎在告诉赛道玩家：用销量说话。
不过在业内人士看来，理想汽车的周销量榜单数据缺乏来源，且分类也并不科学。据了解，自去年4月开始发布周销量数据以来，理想汽车曾在第一期周榜标注过数据来源为“中汽数据终端零售数据”，但因遭到同行举报投诉，随后不再标注数据来源，如今已经换成“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”。
有意思的是，今年3月，理想周榜也曾一度停更，这期间正是理想汽车首款纯电车MEGA上市失利，深陷舆论风波，稳居第一的新势力品牌销量地位被问界超过。彼时李想在内部发文称，内部存在过分关注销量的问题，将降低销量的预期和欲望，回归健康增长。但周榜停更一个月后就又恢复了。
虽然理想周榜的水分尚不得知，但理想今年月销量的“先抑后扬”曲线却是有目共睹。
8月1日，理想汽车公布了2024年7月交付数据，7月共交付新车5.1万辆，同比增长49.4%，创下了理想汽车月交付量的历史新高。尤其在热销车型理想L6发布以来，理想汽车逐渐走出了理想MEGA销量遇冷的阴霾。
数据显示，2024年1月至7月，理想汽车共交付新车24万辆，但与其年初曾制定年销量80万辆的目标仍然相差甚远，后又调整降低整体目标。
搞钱这方面，理想汽车一直是造车新势力的一枝独秀。据财报数据，理想2023年净利润117亿元，同期，蔚来亏损211.5亿元，小鹏净亏损103.8亿元，均创下历史亏损新高。
在理想忙着营收和现金储备积累破千亿的时候，另外两家还在算卖一辆车又多亏了多少钱，“造车三兄弟”早就分道扬镳了。
从月榜到周榜，不无反应出当下中国车企的“内卷”缩影。自2023年以来，各大车企纷纷通过降价来争夺市场份额，导致整个行业的价格战愈演愈烈。而在今年上半年中国新能源车33.1%的稳步增长背景下，销量已经成为不可忽略的关键指标，多家车企6月销量创历史新高。
但“水涨船高”之下，差距也在拉大，从今年头部新能源汽车企的销量表现来看，过去业内普遍认同“月销过万”及格线，或已大幅提高。
这也意味着，身处二、三梯队的新能源车企在销量上将进一步承压。
#03小鹏掉队在即？
小鹏汽车便是其中之一。
不久前小鹏刚刚发布了2024年上半年财报，营收146.6亿元，同比增长61.2%，毛利率由负转正达到13.5%，但净亏损仍高达26.5亿元，对比去年上半同期的净亏损28亿元，收窄趋势并不明显，喜忧参半。
财务承压的另一头是销量萎靡。今年1月至7月，小鹏汽车累计卖出了6.3万辆，仅实现了全年销售目标的22.6%。对比来看，“难兄难弟”蔚来卖出10.8万辆，实现全年的46.9%。
面对28万辆的年销量目标，小鹏要在剩余时间内实现月均5.4万辆的销量无疑是一项艰巨的任务。更何况，其连1万销量的“及格线”都曾险些失守。
目前来看，小鹏汽车在轿车、SUV和MPV等车型赛道都推出了主打产品，产品平均售价也要低于蔚来和理想，但销量却在三家中垫底，甚至被零跑和极氪一度超越。
论成立时间和车型发布时间，小鹏在造车新势力队伍算是最早一批崭露头角的品牌。今年是小鹏成立十周年，但却已失去先发光环，掉队在即。小鹏的智驾技术曾是其引以为傲的光环之一，但随之近两年智驾技术普及化发展的浪潮，小鹏也正在被淹没其中。
作为小鹏进军10-15万元级市场的新作，其将今年下半场押宝在了MONA M03。这款这车型是与滴滴合作的首款车型，从定位来看，更能看出小鹏欲打破销量低迷局面的意图。由于MONA M03 8月底才正式上市交付，9月将是其第一个完整交付月，能否破局有待观望。
尽管小鹏对于押宝信心满满，公司预计它将成为高销量车型，但一个事实是，10-15万元级别的车型是消费者的主流选择，也是车企贴身肉搏、竞争最激烈的市场。小鹏这一仗颇有些背水一战的意味。
另一方面，小鹏正尝试通过“卖技术”稳住毛利率，今年它和大众这位盟友的合作愈发紧密。2月以来二者围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议的消息屡屡传出。
7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。为了加速开发进程，小鹏与大众专门在广州和合肥建立了联合开发项目组，第一个搭载该架构的车型预计将在24个月内量产。
对于小鹏汽车这些身处二三梯队的玩家而言，今年是不能掉队的一年，理想周榜也正揭开了新能源汽车市场的“冲顶”一战，意味着车企接下来面对的或将是生死考验。
