这段时间，汽车圈一直“风平浪静”，似乎很久没有什么波澜了，不过随着腾势汽车由合资变国产，让沉寂已久的汽车圈终于泛起了阵阵涟漪。
众所周知，腾势汽车是比亚迪和奔驰共同成立的，这家合资公司成立于2011年，由比亚迪和奔驰共同投入77.6亿元，各持股50:50组成，当时的比亚迪还不像现在这么火，但是在技术方面已经建树颇多了，奔驰觉得自己的电车技术不行，就想和比亚迪成立一家合资车企，而比亚迪也想借助奔驰来提升自己的豪华属性。你情我愿下，腾势汽车应势而生。
腾势X
腾势汽车推出的首款车型是——腾势X，这款车的外观设计沿袭了比亚迪唐，内饰设计由奔驰负责，并在奔驰的销售体系出售，动力和电池方面，则由比亚迪负责，分工很明确。
但是腾势X上市后的反响很一般，可能消费者接受不了一辆售价28.98-35.78万元的“换标唐”，曾经我到奔驰4S店的时候，看到过腾势X，这款车孤零零的“站”在那里，和周围的奔驰车显得格格不入，销售也不介绍和推荐这款车。
当然，现在腾势X已经停产了，不过它有继任车型——腾势N8，如果说腾势X是比亚迪和奔驰共同打造的，那么，腾势N8就是比亚迪自己全权负责的。在腾势Z9GT发布会上，比亚迪董事长王传福先生还感谢奔驰，因为奔驰为腾势汽车注入了豪华基因。确实如此，腾势汽车的内饰质感相比比亚迪要更上档次，也显得更加豪华。
腾势N8继任了腾势X，不过也继任了腾势X不温不火的销量。根据销量数据来看，腾势N8的8月销量仅为34台，2024年1-8月累计销量为469台。
改变腾势汽车“命运”的车型是——腾势D9，这款车的销量一直很高，尽管它的价格不便宜（33.98-66.00万元），但仍是中大型MPV销量排行榜上的常客，数据显示，腾势D9的8月销量为8722台，位列中大型MPV榜单第一名，它的销量超过了丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克GL8和极氪009等。
腾势D9是2022年上市的，也是在这一年，奔驰减持了股份，由50%变成了10%，比亚迪由50%变成了90%，正式掌控腾势汽车。
腾势N7
2022年，腾势汽车还推出了一款车型——腾势N7，它的“命运”和腾势N8一样，也是不温不火，数据显示，腾势N7在2024年8月的销量为808台，2024年1-8月累计销量为8083台，虽然销量不理想，但也比腾势N8要更好一些。消费者对腾势汽车的认知，似乎一直停留在腾势D9上，腾势汽车推出的SUV反而不受待见。
腾势Z9GT
今年9月份，腾势汽车的股权又发生了变化，比亚迪回购了奔驰10%的股权，变成了100%控股，腾势汽车正式由一家合资车企变成了国产车企。
现在的腾势汽车敢于进行一些大胆的尝试，毕竟背靠比亚迪这个“大金主”，要技术有技术，要资金有资金，完全经得起“折腾”。这不，全新猎装车——腾势Z9GT将在9月20日正式上市，这款车的预售价为33.98-41.98万元，并搭载了“易三方”技术，还是很值得期待的。当然，我更期待它上市之后的销量，看看腾势汽车能否找到继腾势D9之后的第二款“爆款”车型。
