全新途胜L也许是这次上海车展上最憋屈的车，抢先在车展前上市避开热点打架以博更多关注。事实上途胜L也在车展前取得了一定的热度，毕竟请了一很有分量的明星站台，所以有媒体当时将途胜L比作为合资紧凑型SUV的守门员。
不过似乎大家都忘了，成名的守门员很少，更别提能冠以“门神”二字的优秀门将。而在车展上的情况来看，“守门员”这个称谓对途胜L来说，确实有些讽刺。
数据显示，2021年1-2月份，现代途胜累计销量为2784台，月均销量不足1500台。其中，2021年1月份，现代途胜的单月销量为2052台。进入2月份以后，现代途胜的销量进入下滑期，单月销量仅为732台，远远低于竞品车型。
在上海车展上，北京现代的展台请的车模恐怕是全展馆里颜值最能打的，可是依旧无法吸引多少人驻足看车，原因嘛，我估计一个是大家都谦谦君子，但更重要的是北京现代展台真没多少能打的车，体验下第一次公开亮相的第五代途胜L？又没人看，写了稿子完不成流量KPI那不是白忙活了？
所以第五代途胜L的热度低是必然的，因为它确实拿不出什么开创性的东西，所有的东西都是平平无奇。也许在上市之前新车的官图还挺有看点，毕竟新的设计还是很打眼，可现在的人除了大哥们外，还有多少人会只因为长得好看就把姑娘娶回家当媳妇的？内涵！内在的东西很重要。
除了没干货外，新途胜L的价格配置规划也很奇葩。16.18-20.18万元的指导价，再加上首任车主和全险的赠送，看起来还是很划算的，据说上市发布会的经销商们都兴奋了，只是我估计他们是还没看搭配配置表。
全新途胜L共有四个版本，但每个版本几乎又都是比上不足比下更不足的尴尬处境。
比如入门版车型领先版16.18万元，如果算上优惠后看起来价格还是挺合适的，可是“吃过了智跑的亏哪里还会上途胜的当”，这个低配版本安全气囊就3组，现在流行的主动安全配置也是没有，在内部方向盘都是塑料的，你还期待它能有多舒服？
图为顶配
再看看价格比它便宜的长安CS75PLUS和第三代哈弗H6，诶说真的，这两款车就从没有把途胜L当成过对手。
再比如20.18万的顶配旗舰版，这价格说是合资紧凑型SUV的守门员其实也不差，毕竟像本田CR-V和丰田RAV4荣放这两款卖得最好的合资紧凑SUV在这个价位里，配置水平也确实不如途胜L，但问题是这两款车这个位置基本可以上节油性更好的混动，一个1.5T+7速干式双离合的途胜L不管从家用性还是可靠性来说，还是差了一截。
而且如果真要去纠结性价比这个问题，20万左右能上四驱还是2.0T+8AT，配置更多更丰富，品牌也更有号召力的福特锐际它不比途胜L更好？要知道，现在锐际已经有优惠了。
其实在价格配置上出现失误还可以通过优惠的方式去解决，但关键在于现代起亚集团目前对中国市场终端的价格管理极严，新车没优惠，老车有优惠又没竞争力，这种矛盾的心态是造成韩系车销量不佳的主要原因。
所以新途胜L要想拿到一个比较满意的优惠，最快也要等半年，也就是说，这台车要将尴尬进行到底。
新途胜L的问题是品牌系统性的，中国市场并非半岛那一某三分地，更不是北美那样的地广人稀。
韩系车当年确实凭借着出色的设计在中国市场火了一把，伊兰特、索纳塔、K5等等都曾风流一时。只是当前的北京现代似乎忘了韩系车为什么会在国内有粉丝基础，起亚千里马直到现在在路上都还能见到，老伊兰特也仍服务于出租车市场，因为品质可靠，这是当年韩系车能火得唯一原因。
可不知什么时候以途胜为代表的韩系车出现了一系列的质量问题，电瓶故障无法着车、发动机机油增多、机油乳化等等，成为了车主的投诉重点。
质量下跌带来了品牌溢价能力的下跌，所以全新途胜L现在的定价从某种程度上来说更多是无奈之举，低于下限的价格必定会让带来重要部件的节省，比如16.18-20.18万的新途胜L竟然用上了11.98-15.48万元同款的7速干式双离合，而非集团自有品牌的6AT或者8AT。
写在最后
合资紧凑SUV的守门员途胜L这次更新是换代，如果说过去用双离合是因为竞争没那么激烈，那么现在还用双离合就可以大致认为现代对中国消费者仍是那种高高在上的态度，可如果没有平等对待消费者的心又从何来的有诚意呢？
