北京时间4月28日，2021上海将落下帷幕，在公众日的最后三天中，热闹到喧嚣的本次展会将迎来最后的高潮。无论特斯拉维权引出的无数后续事件影响有多广泛，那也属于花边新闻的类型，而未来在回顾本次展会时，更多的关键字将会是“新能源汽车的2.0时代”。
正如本次车展的主题“拥抱变化”，2021年度上海车展带有一定的里程碑效应，大量造车新势力的涌入，让新能源汽车市场逐渐开始发生质变。其实早在5-8年前，如此“盛世”也曾出现过一次，彼时“PPT造车”是热词之一，甚至都算不上刀耕火种，是新能源车的蒙羞时代。前有游侠、博郡、赛麟入场新玩家，后有乐视这样的“能打能扛”的全领域选手，大家高呼着各种带有魔幻色彩的口号，携手揽腕大喊着“同去，同去！”，后来。。。就没有后来了。
当机会主义者们退场，真正作为从那个时代踏踏实实一步步走过来的幸存者们，如今都已经是一方诸侯，以蔚来、小鹏、理想为代表的1.0版造车新势力目前还在不断地挑战的特斯拉的地位，但他们同样也面对着突破传统壁垒的老牌车厂的强劲挑战。就在new money和old money激烈角力的时候，新势力2.0们却蜂拥而至。仅在本次展会上，跨界巨头的搅局成为了一种现象，颇有当年造车1.0世代的风骨，但看起来要靠谱的多。
首先是华为的高调抢镜，鸿蒙OS智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶，从2012年就开始进行汽车相关研究的华为，终于在本次车展上开始疯狂输出。截至目前，华为车载通信方案服务布局涵盖智能算法、汽车电子、通信方案等，合作对象包括数十家车企。去年8月，华为在武汉成立上万人的光电研究中心团队，研究激光雷达技术。虽然频频表示不会亲自下场造车，但华为已经成为了技术解决方案方面一股不能忽视的辅助力量。
再说另一跨界而来的巨头恒大，虽然这两天被曝出用模型车参展扫了不少颜面，但旗下系能源车品牌恒驰还是像模像样的。恒大方面表示，2021年第四季度恒驰汽车将全面启动量产，明年大规模交付（当然，这种话过去几年我们在不同企业嘴里已经听了很多遍了）。但是，恒大集团三年450亿元的投入可是真金白银的背书，去年以来，恒驰9款车全球发布，内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统相继亮相，冬季标定测试顺利完成，天津、上海、广州等智能工厂启动试生产调试，自主研发的动力电池也即将量产。
作为“拥抱变化”的华为和恒大也仅仅是造车新势力2.0世代的两个代表，背后站着阿里和上汽的智己、吉利旗下的极氪、东风旗下的岚图、广汽和蔚来孵化的合创，这些首次亮相的新能源生力军都站在了不错的起点上，造车新势力2.0时代势必要面临一次刺刀见红的真正厮杀。
