12月27日，深圳市规划和自然资源局公示《深圳市城市轨道交通21号线交通详细规划》（草案）和《深圳市城市轨道交通25号线交通详细规划》（草案）。
新增的这两条线路，将对深圳交通与城建发展产生重要影响，先让团长跟大家分享一下具体的规划与可能受益最大的片区吧。
21号线作为市域快线，将实现前海、南山与东部龙岗45分钟、惠州等临深片区60分钟通达的规划目标。
注意这里说的是前海到龙岗45分钟，那么实际上南山到龙岗的时间是小于45分钟的。深圳地铁网络最缺的就是一条横贯东西，把龙岗与南山直接连通的线路，这下终于有望实现了。
21号线起点站为前海合作区妈湾片区，终止于龙岗区坪地街道吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。
线路主要沿梦海大道、玉泉路、留仙大道、民乐路、环城南路、三联路、横东岭路、龙飞大道、清林路、龙翔大道、龙岗大道等通道布设，线路全长约66公里，全线采用地下敷设方式，共设车站26座。
从规划图上来看，21号线经过的片区主要有前海合作区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等。
南山区的产业和商业形态都优于龙岗，因此21号线总体而言对于龙岗的意义更大。不过南山的中山公园周边片区，很可能是受益最大的一个。因为这个片区各方面条件都不错，目前缺少的就是地铁。
如中山公园旁边的前海东岸花园，论景观离公园一步之遥，论学位有南山实验，指导价9万，而当前的实际挂盘价几乎与指导价持平。21号线在中山公园附近设了两个站点，将来开通后，以前海东岸为代表的周边小区必然得以升值。
对于欧洲城站点附近的侨香诺园、香山里等楼盘来说，21号线的意义相对没那么大，毕竟离现有的2号线距离不算太远，就算欧洲城站更近一些，最多也就差几百米，且2号线可直达福田，对片区居民可能会更重要一些。
另外一个将深度受益的片区是龙岗区的大运北-黄阁坑片区。虽然3号线有大运站，但事实上除了颐安都会中央，片区内的其他几个楼盘如阳光天健城、奥林华府、京基御景中央等离大运站都有两公里左右的距离。
目前阳光天健城指导价52200一平米，由于学位不错，最高成交价达到9万，但据中介称近期回落较大。将来地铁开通后，对这一片区的房价会有一定的提升作用。
从新生到坪地这一段目前是地铁空白区，不过14号线应该会率先开通，21号线只是作为补充。当然考虑到21号线的运行速度较快，对于住在这一带去南山上班的人作用会更大，能够吸引一波来自南山科技园的购买力。
值得注意的是，规划草案中还说到：
车辆基地选址上，线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为吉坑车辆段和赤湾北停车场，并备选白坭坑车辆段。
这导致有人怀疑：21号线是否存在分段建设的可能性？龙岗段会不会被取消？
这个问题目前还没有确定答案，估计最终结果也会参考市民意见。
25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，未来将“重点加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能”。
线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区，主要沿文锦路、清水河二路、西环路、布曼路、松联路、布龙路、环城南路（比选方案）、贝尔路、珠三角环线、工业路、人民路、华盛路、大浪北路、石龙仔路、德政路、石龙仔路（比选方案）、宝石路等通道敷设，线路长38.5公里，全线采用地下敷设方式，设站30座。
对于沿线的罗湖片区来说，其实并没有真正的地铁盲区，即使是深圳人印象中“没有地铁”的清水河片区，多数住宅小区离3号线站点也不到一公里。
而今天两条地铁线路的规划消息出来之后，尽管龙华被称为最大赢家，但细看之下，真正被25号线填补地铁空白的片区，只有石凹-创意城-石龙这一段。
25号线龙华段的多数区域跟6号线都比较接近，只有石凹-创意城-石龙这块三角区，是远离6号线的。团长觉得，25号线开通之后，受益最大的，当数目前离地铁最远的龙华创意城片区。
随着深圳地铁网络的延伸，现在除了坪地、大鹏等“边缘地带”，已经很难找到方圆3公里内都没有地铁的地方了。而大浪时尚创意城，正好是这么一个地方。从百度地图上我们可以看到，它到6号线官田站的距离达到4公里，在它下方还有一个羊台东站，远到在这张图上无法显示出来。
大浪时尚创意城是“全国时尚服饰产业知名品牌创建示范区”，有包括艺之卉、顶宜、影儿、玛丝菲尔等多个知名品牌在内的数百家服装企业入驻。
由于交通不便，这里一直是个被开发商忽略的地方，目前片区内唯一商品房住宅是锦顺名居，今年7月开盘，均价53800元一平米，2023年交房。
待25号线规划正式落地，这里应该会有更多的旧改项目产生，而去年拿下附近上岭排旧村2.5万㎡旧改项目的星河集团，或成为最大赢家。
创意城片区内有着大规模的时尚创意产业，前不久刚举办过“第九届东方美学引领世界新时尚国际论坛”。随着深圳时尚行业的升级，可以预见创意城无论是产值还是影响力都会不断增长。如今有地铁为片区补上交通出行短板，值得重点关注。
这样今年深圳已经发布了6条地铁线路的详细规划，除了21和25号线之外，还有：
轨道20号线是深圳市西部发展轴上的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担福田中心、南山中心对宝安北中心、东莞临深片区的辐射带动作用和缓解西部走廊交通压力的功能，实现福田中心与宝安北中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。
线路起自深港科技创新合作区，终止于海洋新城片区，并预留至东莞的延伸条件。线路沿线途经福田、南山和宝安3个行政区，联系深港科技创新合作区、车公庙、香蜜湖、高新园、宝安新安、机场枢纽、国际会展城、海洋新城等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道20号线设计最高运行速度120公里/小时，采用A型车8辆编组。
线路起自福田保税区，终止于观澜北深莞边境，并预留延伸至东莞的条件。线路沿线途径福田、龙华和龙岗3个行政区，联系福田保税区、车公庙、香蜜湖、梅林、民治、坂雪岗、鹭湖和观澜等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。线路规划方案轨道22号线路全长约38公里，全线采用地下敷设方式，共设车站22座。
22号线设计最高运行速度100公里/小时，采用A型车8辆编组。
24号线为南山联接福田、罗湖的普线，承担中心城区东西向交通联系功能，增强对沿线重点发展片区、公共服务设施和交通热点片区的轨道覆盖。
线路西起小南山，东至东湖公园，沿线串联南山西部、南头、高新北区、侨香路沿线、香蜜湖、景田、莲花北、笋岗路沿线、翠竹、水库新村等片区，并与多条轨道线路衔接换乘。
轨道24号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
27号线是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海南山中心与龙华中心45分钟通达的规划目标。
线路起自前海前湾片区，终止于龙岗坂雪岗片区。线路沿线联系前海、南山、粤海、西丽、桃源、民治、龙华、坂田等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道27号线设计速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
这些公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。如果你对这规划有不同意见，可以到相关部门网站上提交，也许你的一句话，能影响到地铁线路的走向！
