今天（8月9日）出版的深圳商报，在第二版头条位置发表了题为《深莞惠“半小时通勤圈”提速》的报道。
其中最有价值的信息是：深圳6号线支线东延、深圳11号线北延、深圳22号线北延、深圳10号线东延及深圳14号线东延等5条正在研究列入五期建设计划。
深圳连接东莞、惠州的地铁线何时才能启动，一直是深圳都市圈建设中的热点问题，也是千万购房者关注的热点问题。
原因很简单：虽然深莞惠的私家车非常普及（截至2021年末，深圳民用汽车379.12万辆、东莞363.90万辆、惠州156.83万辆），连接深莞惠的路网也非常发达，但交通拥堵日益严重。
这让大家充分认识到：只有轨道交通，特别是地铁，才能真正保证通勤，也才是构建都市圈、提升不动产价值最有力的武器。
2020年4月，交通部公布“关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见”的时候，就对深圳都市圈跨城轨道交通，有了比较明确的要求：
交通部非常明确地提出：
通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。
深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。
如今，深大城际在深圳多个地点同时开工，深惠城际（深圳段）、穗莞深城际延伸段也都动工了。但深圳城市轨道交通五期的规划，尚未获得批复并公布。
每个城市的轨道（地铁）交通建设，都需要国家发改委的审批。
深圳城市轨道交通的4期，是2017年7月获得的发改委批复；此后，又在2020年4月做过一次调整，也获得了发改委的批复。
如今，四期基本上已经完成，深圳需要上报5期的规划，并获得批准。
关于深圳地铁5期的进展，下面这张截屏提供一些信息：
也就是说，深圳“城市轨道交通5期”有较大概率在年内获得突破！
有三个背景或者条件，对深圳获批一个规模较大的5期，非常有利：
第一，面对经济下行压力，国家力推大基建，支持有效益的项目上马；
第二，国家支持都市圈建设，支持通过跨城轨道交通发展“有人气”的都市圈，深圳都市圈的人气在全国遥遥领先。
第三，深圳地铁客流强度是内地城市第一，人口密度也是全国第一，再加上地方财政能力强，应该优先批复深圳上更多地铁项目。
上图是交通部公布的，51个城市2021年“城市轨道交通”数据（部分城市只有有轨电车），深圳的客流强度是最高的。
现在，深圳商报的报道证实：深圳6号线支线东延、深圳11号线北延、深圳22号线北延、深圳10号线东延及深圳14号线东延等5条正在研究列入五期建设计划。
虽然尚未最后确定，说明这些线路都“有戏”，这对于强化深圳和东莞、惠州的联系，带动临深不动产价值提升，是一个大好消息！
上图中红色箭头所指，就是深圳地铁6号线支线，它从光明引出，经过圳美（又名“新明医院站”）、中大（中山大学深圳校区）、科学城东（又名“深圳理工大学站”），然后进入东莞黄江，对接东莞1号线（下图）：
这条线路将把中国第四个“综合性国家科学中心”的两大重点片区——深圳光明科学城和东莞松山湖连接起来。也可以让深圳南山区的科技人员，通过地铁直达松山湖。
深圳11号线，是深圳非常重要的地铁快线，连接罗湖（即将东延4站）、福田、南山和深圳机场，最终北延到东莞。
上图是深圳地铁11号线（未来还将东延到罗湖），下图是11号线对接的东莞地铁3号线：
在深圳中部向北，还有一条非常重要的地铁线——22号线，它是深圳轨道线网规划中“七放射+二半环”市域快线布局结构的重要组成部分，线路沿线途经福田、龙华和龙岗3个行政区，联系福田保税区、车公庙、香蜜湖、梅林、民治、坂雪岗、鹭湖和观澜等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
按照交通部的要求，它将“北延至东莞塘厦”：
至于22号线对接东莞哪里，是否是东莞南站，尚未看到官宣。不过，在深圳龙华区的规划里，22号线是希望跟东莞1号线（应该是支线）对接的。（下图）
深圳10号线，南起福田口岸站，途经福田区、龙华区、龙岗区，止于双拥街站。东延部分，将穿越东莞凤岗回到深圳龙岗区。
根据最初规划，10号线东延将在东莞凤岗设立4个站点：
又来又增加了一个，变成5个站点，分别是：大运城邦站、官井头站、油甘埔站、龙平东路站及龙平西路站。
10号线东延，对东莞凤岗是重大利好。
深圳14号线东延，是惠州临深地区、特别是惠阳人民多年的期盼。
14号线是深圳连接东西的最重要轨道线路之一，也是一条地铁快线，从岗厦北站起，途经福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，串联福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓等地区，止于沙田站。这条件已经全线建成，正在调试中，可能在年内正式开通。
惠州部分的东延线，最初公布有4站，后来调整为5个站点，具体如下：
根据惠阳官方发布的“惠阳土湖白云南片区更新单元计划可行性报告”的公开信息，这5个站点均为地下站，具体位置是：
深圳商报的报道，还透露了更多关于深圳都市圈的轨道交通信息：
未来，深圳与东莞、惠州之间规划形成国铁及城际铁路共计15条。其中，深莞之间4条国铁（广深、广深港、赣深、深永）和5条城际（穗莞深、深莞增、深惠、深广中轴、塘龙）。深惠之间5条国铁（京九、厦深、赣深、深汕、深河）和3条城际（深惠、深大、深汕）。其中赣深铁路和深惠城际同时经过深莞惠3市。
除国铁和城际轨道外，深莞惠都市圈的城市轨道交通网络也将衔接。根据深圳市轨道办编制的《深莞惠轨道交通一体化衔接方案及实施策略研究》，未来深圳与东莞、惠州之间还要形成跨市轨道共17条。其中，深莞之间13条、深惠之间4条。
公路方面，深圳制定了《深莞惠路网衔接规划方案》。未来深圳与东莞、惠州之间将形成“12高10快41主18次支”的跨市衔接路网体系。
高速公路方面，将规划形成12条跨市高速（深莞6条，深惠6条），其中长深高速、沈海高速正在进行改扩建施工，深汕第二高速、惠坪高速正在开展工可研究。
快速路方面，规划了10条跨市快速路，其中深莞7条，深惠3条。计划“十四五”期间启动建设丹平二期-东深公路通道，开展盐龙大道-新龙大道通道、龙观快速-新公常路通道等6条通道前期研究。
主次支路方面，将持续打通边界断头路，加强毗邻地区联系，规划新增或提升改造44条主次支路。目前，丹梓北路-旺多路、吉桥路-新南大道等10条已经在建，朝阳路-大兴路、桂花路-沙湖大道等9条计划“十四五”期间启动建设。
未来在海上，深圳都市圈也将有几条浪漫的“滨海旅游精品航线”。比如：“十四五”期间拟开通深圳东部—惠州—深汕特别合作区—汕尾航线，深圳西部—香港—深圳东部—惠州—深汕特别合作区—汕尾航线。
