原创刘博团队
GDP全江苏第一、全国第六，资金总量全国第八，常住人口规模长三角第二、去年正式跻身特大城市行列，号称最强地级市的苏州，却很憋屈。因为苏州一直没有自己的民航机场。好消息是，苏州“又”传出准备建机场了。018月初，苏州市政府印发了《苏州市综合立体交通网规划纲要（2023-2035）》，里面提到了“民用运输机场”字眼，颇为引人注意。关于航空的表述为：加快在苏州规划建设民用运输机场，充分融入上海国际航空枢纽；打造个性多样的通用航空机场，规划建设11个通用机场，实现15分钟航程覆盖全市域。
规划中苏州的通用航空机场很给力，有11个，通用机场可以理解为小机场，是低空经济的主要载体之一，而信息量比较大的是“加快在苏州规划建设民用运输机场”。要知道，江苏省下辖的13个市，已有9座民用运输机场，苏州是还没有民航机场的城市之一，另外两个是镇江和宿迁。
如果苏州修建民航机场，将建在哪里？2019年8月，苏州市交通运输局局长曾表示，已经完成了苏州机场规划的选址、空域研究、航路研究等，苏州机场的建设势在必行，只不过是时间问题。根据公开信息，苏州建民航机场，可能的选址有十二个，如下图所示。
苏州规划建设11个通用机场，应该和图示上的机场选址有部分重合，比如，根据《苏州市交通运输“十三五”发展规划(公示)》，吴江平望通用机场被定位为苏州基地型通用机场。当然，我们探讨的是民航机场的选址，目前来看，呼声比较高的是常熟沙家浜机场，沙家浜大致位于整个苏州的地理中心，方便苏州人乘坐飞机。其次是相城区东白塘机场选址，距离高铁苏州北站不远，如果机场落地，这里将成为苏州空铁综合交通走廊。昆山淀山湖一带，也有一些机场空间，距离虹桥机场稍近，可能会带来分流。张家港似乎是一个冷门的选择，因为苏州市区去无锡硕放机场比去张家港近，人们很难舍近求远去坐飞机。不管怎么说，苏州民航机场的选址和规划在私底下肯定已经做了好几轮了，此前省里和国家层面也多次表态支持。2019年4月，加强苏州机场规划研究被写入江苏省委文件，此后2023年江苏省民航和交通运输工作座谈会，多次提及苏州机场，是全省交通运输发展的亮点工程。2023年8月，国务院批复的《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》提到，开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。再到今年8月苏州市政府的发文喊话，苏州民航机场，有种建也得建、不建也得建的架势。02就像随便掰起手指头，就能数出一大堆苏州应该建民航机场的理由一样，苏州建民航机场的阻力也是不小。民用运输机场，主要服务于旅客、货运为主，按照1234+ABCDEF划分等级，等级最高的是4F级机场、其次是4E。截至目前，不包括在建的机场，已经拥有大型双机场城市只有三个，北京、上海、成都。其中，北京首都+大兴、成都天府+双流两个机场都是最高等级——4F级的，上海浦东+虹桥，一个是4F一个是4E，浦东机场是4F等级，虹桥机场是4E级。拥有一个大型机场的城市是广州和深圳，广州白云机场、深圳宝安机场都是4F级，现在这两个机场也在扩建，同时谋求第二机场的落地。
从城市的总航空客运量上看，上海、北京、成都名列前三。作为全国航空第一大城市，上海的第三机场，已落脚在江苏南通，与上海一江之隔，建成后年吞吐量预计近期4000万人次、远期8000万人次。那么，为什么说苏州民航机场建设不容乐观呢？空域管控是一个比较常见的说辞，显然这只是一方面，最主要的是客运量。上海浦东机场四期扩建工程规模巨大，分两批次施工，主体预计于2027年12月建成，建成后的旅客吞吐量达1.3亿人次的需求，是目前五千多万人次的两倍以上。
上海3大机场区位图吞吐量4000-8000万人次的上海第三机场还没建成，将来能否饱和运输未可知，反正将会分流上海的货运及部分客运，上海本土两大机场的客运承接能力会增强。在这种情况下，保持对苏州的辐射，就显得非常重要了。现在，苏州市区以及高新区都有自己的城市航站楼，在这里买票、安检、托运一条龙，大巴直达虹桥、浦东和硕放机场，非常便利。对苏州人来说，建民航机场也不是所有人都持赞同意见。有人就说了，如果把机场安排在犄角旮旯，动不动就1小时车程的苏州本市，还不如高铁半小时去虹桥方便。因此，苏州民航机场可以说是命途多舛了。03作为省内经济第一、全国经济排名第六的城市，苏州想拥有自己的民航机场，是自然而然的事。一是有面子，二是赋能经济发展，带来实实在在的里子，没有一个城市可以拒绝这样的好事。
同时，一千二百万的常住人口和超五百万的市区人口，预计到2035年，苏州每年航空客运量达5000万人次以上，客运量达200万吨以上，可以与武汉、青岛、长沙、郑州等城市不相上下。
难就难在，硕放机场距离苏州边界仅5公里，距离苏州市中心25公里，上海虹桥、浦东机场距离也不远，再加上空域资源紧张等一系列因素叠加。有人说，无锡硕放机场不是无锡和苏州合用的吗？机场命名的规范，一般以城市+属地呈现。江苏省内的扬州泰州国际机场，位于扬州江都区，由扬州、泰州两市共同投资合建，因此名字上出现了两个城市。而无锡硕放机场，曾在2023年3月15日出现过“无锡苏州机场”一名仅半日，后仍沿用原名至今。据股权结构图显示，苏南硕放机场有四个股东，无锡国资占比过半，苏州国资占比29.3%，是二股东，江苏国资第三。
虽然地理位置上，无锡硕放机场距离苏州近，但从命名就可以看出，这个机场属于无锡，和苏州关系不大，有一点点股权上的关系。不管怎么说，市市通机场已成潮流、双机场更是超大特大城市的标配，相比之下，苏州梅友国际机场非常扎心了，但愿国家的规划里，可以早日写入“苏州民航机场”。也但愿深圳的第二机场梦，能早日实现。
