原创：关于高铁，有个坏消息！_

作者：榛子

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昨天我们聊到高温津贴常年保持低位，在我国还有一种花费是几乎不会变化的，那就是火车票。

火车的普通客运票价差不多有20年左右的时间没有过变动，高铁从2011年降速降价后，票价也没有变化。

但是这一现象即将被打破，高铁要涨价了！

对于涨价，铁总说得很含蓄：

面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

这段话透露出几个信息：

1、高铁的速度为什么提不上来？

因为缺钱啊！技术不是问题！

2、如果回到降速以前的标准，需要多少钱？

要在现在的基础上多出三分之一。钱从哪来？只能要涨票价了。

3、票价不涨不行吗，高铁跑那么快干嘛？

都说了是各界的呼声要提速的！

1从安全论到经济论

2011年的夏天，出于安全考虑高铁实行减速降价，各席别票价下浮5%左右。

现任铁路总公司总经理盛光祖，在接受《人民日报》专访时首次透露：当年7月1日实施经调整的全国铁路运行图，其中高铁会作出减速。他称，在设计时速350公里的线路上，只开行时速300公里的列车，将能更好地确保安全，令班次、乘车点的调度更灵活，使票价有更大的浮动空间。

2011年7月开始，我国的高铁全面降速。但在23天后，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生了，造成40人死亡。事后调查证实受恶劣天气影响较大，与速度无关，铁道部还是在当年8月16日将中国最早投入运营的京津高铁降速。至此，中国高铁完成全部降速。

5年过去了，随着安全水平和准点率在不断提升，高铁越来越受人们的信任，也成为我国“一带一路”的金字招牌。高铁的安全隐患问题渐渐被淡化，经济原因阻碍提速的论调越来越高涨。

从2016年1月1日起，高铁的定价权从发改委转到铁总手中。今年两会期间，盛光祖曾说道：以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。

同样是50km/h的速度，降下来是5%，还原时就变成三分之一了，分分钟跑赢通胀！

今年一季度，铁总净亏损87亿元，负债超过4万亿元。

李克强考察在铁总时曾表示：

铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，探索如何更好地吸引社会资本参与。

所以归根结底，铁路亏损问题还是出在体制和政策执行上。

如果高铁在安全方面能有所提升，5年过去了提一次价民众也是可以接受的；如果是以此种方式来弥补亏损，那就无异于自欺欺人了。

2钱和时间，你选什么

“高速”、“高效”、“高质”是高铁的标签，以金钱换时间是人们选择高铁的重要原因。

高铁的票价大约是普快的2到3倍，比动车也多几百块钱。

按照一般标准，高铁时速是300-350km/h，而动车是200-250km/h。随着高铁的普及，动车的数量也日渐减少。

但数据表明，高铁的实际表现并没有达到预期。

来源：《南方都市报》

上图是南都在2014年底做的调查，有近六成的高铁最高平均时速达不到200km/h。甚至在某些站点比较密集的区间，高铁减速比正常运行的时间还要长。

所以受种种现实因素，高铁的提速对于短途旅行或者特殊区间意义并不大，300公里内的距离，公路运输的替代性很高。

而对于长途旅行，一旦距离1000公里以上，航空运输的替代意义就凸显了出来。从广州坐动车到北京，二等座是862元，坐飞机也是差不多的价钱，甚至更低。

高铁比飞机在恶劣天气里会更有保障，也会减少安检等流程。不过飞机的优势就是时间短啊，高铁如果开始提价，旅客必然会重新考量二者的性价比。

300-1000公里是高铁的最佳半径，目前高铁上座率都已达到百分之七十二，提价可能不会大幅减少这部分人选择高铁，但人们的生活幸福指数会降低。

中国铁路票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价，每条线路的价格固定，不随市场情况改变。当前，非社会资本投资控股线路上的高铁列车基准价格是每公里0.45元，不同线路可视情况上下浮动10%。

2015年全国居民人均可支配收入为21966元，日均仅60元左右，也就值一张从上海到苏州高铁票的钱。

这些天官媒在讨论“中等收入陷阱”我国是否已经跨越的问题，其他不讲，发展公平性的是否得到重视是社会良性发展的重要因素。

拉美国家在进入中等收入阶段后，由于收入差距迅速扩大导致中低收入居民消费严重不足，消费需求对经济增长的拉动作用减弱。如上世纪 70年代，拉美国家基尼系数高达0.44~0.66之间，巴西到90年代末仍高达0.64，一些国家还由于贫富悬殊，社会严重分化，引发激烈的社会动荡，甚至政权更迭，对经济发展造成严重影响。

在我国，300公里时速已经能满足绝大多数人的需求，提速提价增加了乘客的旅行经济负担。

就高铁消费群体而言，300和350的差距并不大，高铁提速带来的时间并不能带来多少经济效益。

作为普通人，在并不多的钱和并不多的时间之间，不管你信不信，我还是会选择钱。

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